中国网汽车9月6日讯 9月6日～7日，2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重召开，本次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题。AVL李斯特公司中国区总经理姜宏在论坛上演讲时表示，动力总成开发无外乎几个驱动的条件，一个是法规，一个是基础设施，还有生产的边界条件，最终客户的使用习惯和客户使用要求，同时动力总成非常重要，在中国尤其缺的就是变速箱的开发。

　　　　以下为演讲全文

　　非常紧张，赵教授起家就是动力总成，所以在他面前讲动力总成的开发有点班门弄斧，我们想就这个机会跟在座各位介绍一下，在AVL的角度，AVL这个公司在开发理念和经验，我们讲动力总成，动力总成无论是新能源，还是传统车辆的都包括这五大部分，发动机、变速器、然后电池、电机软件，我们一直讲系统开发，第二个我们应该把新能源汽车开发和传统开发结合起来。

　　我们现在在很多场合介绍的时候，大家严格把新能源汽车和传统汽车分力，实际上这两种汽车开发是相辅相成的，在未来动力总成里面希望有机会总结起来，这也是我们得到的结果。

　　我们讲动力总成开发无外乎几个驱动的条件，一个是法规，一个是基础设施，还有生产的边界条件，最终客户的使用习惯和客户使用要求，同时动力总成非常重要，在中国尤其缺的就是变速箱的开发。

　　现在全球大家都面临石油危机，尤其是能量需求非常高，现在各个国家包括中国、美国、欧洲都对整油耗做了非常严格的要求，中国预期第四阶段燃油法规，从6.9升降到2020年的5升，这是28%的降低，这对于动力总成开发是非常大的挑战。我想强调一下，我们刚才讲的中国现在进行的法规，包括欧洲正在进行的法规都是基于三十年前我们实施的NEDC的法规，现在三十年过去了，所有的使用状况，包括发达国家在中国都在考虑对测试循环进行新的变革和分析，大家可以看到，如果我们把所有的测试循环放到发动机实际的工作范围，你可以看到新的正在考虑的测试循环覆盖范围，还有工作的符合点都远远扩大了，这样对于新的动力总成开发都有特别大的挑战和变化。

　　新的动力总成不能没有变速器，大家可以看到未来市场的需求，尤其是在中国，我们在2015年自动变速箱和手动变速箱的分比基本上是50%，我们看各种变速箱都在运行，包括传统的AT、CVT，包括混合动力，插电式混合动力。

　　我记得十年前访问客户的时候问我们，为什么汽油直喷比较多，而日本用的自然吸气比较多，我们要对客户进行分析，欧洲驾驶习惯，要求整车的速度对于发动机的速度反映是线性跟随，就是油门踩下去要马上跟上，所以发动机扭矩要求非常高。我们看到在欧洲的发动机使用里面，最先使用柴油轿车，同时我们可以看到柴油轿车增压的概念，是有了汽油增压直喷发动机。

　　对于韩国和日本的车辆，更多使用状况下，要求更平顺的换挡，可以接受发动机的转速，同时把车的转速带上来，这样实际上整个发动机的要求自然吸气就可以了，用了更高的压缩比，在这种情况下，由于自然吸气发动机对于摩擦的优化就比较好。

　　大家都知道中间的红色区域如果越大，这个发动机达到最高的效率，这是我们做发动机动力总成人多少年的梦想。我把变速器和发动机都用在一张图上，阴影部分是发动机这个档位下面的曲线，发动机最佳工作区域就没有在整车状态下，无论发动机开发多好斗用不上。如果对变速器加以改装，我加了一个档位，这个时候变速器和整车就重合了，开发好的发动机使用在路上，包括七速、八速、九速，这样可以进一步改善油耗。我们可以把中间区域扩大到最好，我们可以达到这样的效果，我们采用原来一样的发动机，由于我们发动机开发的区域非常大了，这样很自然用六速手动变速箱，可以在整车上有充分的应用。

　　现在大家知道在近几年里面，汽车直喷发动机有了一个长足的发布，所有的发动机在过去几年的成长，可以看到汽油直喷增压可以从几十万辆增加到几百万辆，过去几年比功率并没有提高很多，更多主流发动机是在70千瓦每升到90千瓦每升的程度上，我们提出一个概念是20、20，我们讲的是达到200g/Kwh，我们希望在现有条件下实现，我们在2020年必须实现，要不然98%的传统车辆没有前途，满足不了油耗的法规。

　　我们不想讲更多有关200千瓦每升的概念，我们不需要这么多的豪华驾车，但是对于日常发动机，在60千瓦到80千瓦的比重上，我们就没有不需要多大改变发动机的概念，我们有这样的机会。我们实际上是分离循环，实际上最新用米勒循环、阿特金斯循环，我们做到200g/kwh，同时我们在中低符合加一些停缸的技术，我们今年发布演示的车，我们用了1.6升的技术，用了7速的米勒循环，我们达到90g/km排放水平，基本是4.6到4.8的水平。

　　现在进门还要停缸，这个是中小排量的技术，是未来的要采用的技术。同时大家讲的混合动力很时髦，这里不是讲主流的混合动力，大家看到过发动机最佳油耗比没有状况，看一个BSG小的电机，就可以让发动机工作在最佳状态下。

　　现在48伏的系统，能够给我们提供这样的解决方案，能够让我们在技术上达到我们的目标和标准。

　　还有一个事情想强调，现在发动机的开发，尤其是汽油直喷现在有一个新的挑战，大家知道京津冀很重要的雾霾，一提到颗粒排放物的时候，所有各位先生都非常紧张，汽油直喷确实有颗粒物的问题，我们要在燃烧上做一些工作，很早期的克服掉，我们用透明发动机，还有开发手段，这个不是实际生产上，我们在开发过程里面，包括燃烧的重新设计，达到在左面的图象上达到的效果，也就是在燃烧里面就没有明显的碳烟的形成也，也不会形成的后期的排放。

　　如果光谈动力总成，光谈发动机，光谈变速器没有机会达到整车的油耗，所以无论如何大家在总车上做一些工作，尤其挂在比较低的轮胎，还有降低空气阻力，还有车轮轴承很容易做到一些油耗的降低。大家可以看到混合动力总成只有17%-20%，更多是低阻和整车发展技术上，所以不可能忘掉整车，一定要考虑系统。刚才赵院长讲的感受，系统非常重要，今天不能单独讲发动机要怎么做，变速器怎么做，要把所有的系统考虑在一起，因为这个才是我们真正实际车辆使用的情况。

　　这里面只想举一个例子，欧洲的豪华车动力是没有变化的，只是车辆上用了低阻轮胎，很简单的几个方式，使得二氧化碳排放从119克降到109克，这个是非常容易做到的。我们在1948年建立，我们去年年收入是10亿欧元，应该说AVL通过全球的技术网络，为我们全球的各个公司服务，同时也为我们中国的公司做更好的服务，我们可以把全球的经验拿到中国来，为我们的长安和广汽公司服务，同时将来自主品牌变大，也是我们为大家服务的基础。AVL在华四十年，我们享受中国汽车工业发展的红利，我们非常感恩，李斯特教授一直致力于中国业务的发展，我们马上要到200人了，成立了全套试验机、动力总成的。我们准备在泰达开第二个技术中心，我们希望为大家做更好的服务，谢谢大家！