日本经济产业省汽车通商政策企画官浅井 亨

　　中国网汽车9月7日讯 9月6日～7日，2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重召开，本次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题。日本经济产业省汽车通商政策企画官浅井 亨在演讲时表示，电池开发是普及电动车不可或缺的，2020年的目标是将普通电池的续航里程从120公里提高到200公里，预计到2030年，电动车和汽油车将实现等同的行驶距离。

　　以下为演讲全文：

　　大家好，今年是第十届论坛，这是一个值得纪念的论坛，能够受到邀请感觉非常荣幸。今天谈的有两点，上个月的时候经济产业省制定了汽车产业战略2014，这是今年6月份日本政府进行国会讨论通过的日本振兴战略当中改版2014版。

　　第二点谈谈和这次论坛相符的题目，就是关于新能源汽车的举措，这个资料很长今天我想给大家谈谈作为战略的背景情况。

　　这里面我们也都看到了，讲了五点，第一点就是节能，接下来还有对于能源越来越紧缺所采取的措施。

　　第二随着人口的增加，世界人口已经达到了70亿，到2025年的时候将达到100亿，那么十年将会增加10亿人，为此对于如何应对是这样的情况。

　　第三点是老龄化社会，尤其是日本进展显著，在世界各地应该说日本的老龄化发展社会最快的国家，除此之外的发达国家到2025年的时候也都迎来老龄社会，到2030年中国在内的新兴国家也会进入老龄化社会。

　　第四点要讲的是城市会越来越集中，这里面也谈到了2025年有45亿人将会集中在城市，世界人口将达到80亿人，2025年城市人口占据世界人口一半以上，这是一个非常令人关注的事情。

　　不同价值观的对等怎么进行应对，汽车产业2035年所面临的问题，有新的价值观的兴起，作为汽车产业从社会商来说将会发挥重要的作用，在经济社会当中也占据很大的位置，汽车产业所必须要承担的作用，为了解决我们提出这样的决策，反而汽车产业积极为这些作出贡献。

　　接下来再看关于为了解决五个课题，我们怎么能够采取措施来解决问题呢？我们这里想了一些方法。

　　第一个就是通过市场结构解决，怎么样应对人口爆炸，像过去那样传统制造方式是很难应对的，这个必须要进行创新，也就是一定要改变我们的制造思维方式。

　　第二点有一点抽象，也就是顾客的价值，这是什么意思呢？顾客的价值和社会的更加便利，这是社会整体上来讲，重新看待汽车所发挥的作用，同时对于其他的产业、电力、通讯、基础设施等等和密切相关联，构建一种新的汽车产业、新的社会结构。

　　最后还有一点产业结构与人才开发，原来日本的汽车产业和汽车的零部件产业一道共同发展起来的。

　　昨天的丰田奥平先生也谈到了，在历史当中日本形成了汽车产业的状况，今后我们觉得互相之间紧密结合在一起，适当的竞争是必要的，除此之外要相互协调、开发，像内燃机、新的能源、电池、电动车材料是零部件厂商合作一道提供的，采取这样的方法来对应。以这三种方法来解决课题，这就是汽车战略2014年的基本思路，现在正在制定当中。

　　接下来给他们谈谈这次和我们论坛相关联的下一代汽车的情况，在战略当中已经谈到了，全球战略是其中一部分，首先从方向来看，汽车的全球化以及汽车的全球战略现在叫TPP、FTA、自由贸易协定来扩大这样的趋势，为此贸易投资的自由化，以及全球的供应链也逐渐摊开。

　　制造风险也逐渐得到分散，形成了一种非常柔性的制造模式。另外需要是呈爆发式增长，然后供给也是稳定的供给。另外一方面在日本国内，早于全球市场采取了新的举措。其中也就是说开发下一代汽车的提法，传统的内燃机汽车和他们效率的提高齐头并举的进行。汽车的销售达到200百万。基本上混合动力占据大部分，我们看灰色的部分是汽油车比例逐渐下降，

　　比如2020年菲律宾迎来汽车社会，越南2025年迎来汽车社会，内燃机的部分到2030年之前还是需要的，因此这个时候在日本国内也是制造出紧凑型的发动机来提供需求，同时还有混合动力和插电式混合动力都在不断的前进、不断的发展。通过这种方式来走出去，来在世界各地展开这方面的工作和业务。

　　这是在刚才说的战略当中有几个数字想提供给大家，一个是到2030年之前，也就是说占下一代汽车新车销售当中，将达到50%-70%，这是2020年相同的数字，50%-70%当中多数都是混合动力占30%，这个基本上能够实现，现在有20%的市场，尤其是新车销售当中所占的比重混合动力占了20%，而部分电动车，或者混合式的PHV的插电式的电动车有一些困难。现在的县长只是市场份额1%左右，怎么样来达到这样一个目标呢，右边举出了三点。

　　第一点给他以激励，在开始购买的时候给予激励。第二点进行了研究开发，包括电池在内的研发，这个是非常必要的。

　　第三点基础设施向充电设施进一步的扩大。关于近一点购买的时候补贴，大家都知道，在日本混合动力购买的时候，2012年的时候补贴比传统汽车购买的时候要买混合动力的时候，差额的二分之一政府进行补贴，现在不在做这个事情了。

　　于是大家对混合动力有了更深入的认识，现在市场得以扩大和普及，关于电动车或者插电式电动车，补贴依然还在做，到了2013年稍微有点复杂，日本有一个领跑者制度，以2016年为金额目标。如果超出这个目标就会有一些补贴额的三分之二，如果是底线就是全额补贴。

　　对于厂家或者购买者是非常激励的做法，金额是三百亿日元的预算的额度，这是2014年。

　　我们再来看技术开发，关于电池开发，应该说是普及电动车时候不可或缺的，目标到2020年，过去的120公里到200公里，以这个为追求目标，到2030年的时候，也就是说和汽油车等同的行驶距离。

　　这是所谓电动车或者插电式混合动力的实际实验，大家看一下日本有地图，在这些地方我们都进行了实地的试验，是从2010年启动的，通过实际试验发现了各种各样的问题，我们正在研究应该怎么做。我们有一个电动车的计划，这是一个试验的项目，比如说作为第一个措施，我们如何去有计划的充电设施，另外还是需要普通的充电装置。

　　第三点要充分保证用户的方便，如何在家庭能够充电，这是我们面临的三大问题。大家看针对这三大课题主要是解决方案，第一个问题、第二个问题，第三个问题，由我们政府，包括中央政府和地方政府提出一些示范的方案然后来予以实施，现在都是由地方政府制定相关的规划，第三点是如何普及充电设施，其实我们花了很多的钱，上面有具体的金额，大概是一千亿日元，相当于50亿美元的预算，这主要是用于全国范围之内建立充电设施，从金额的角度来看能够建七万个充电装置，当然也是有条件的。

　　首先有分类，大家看左边第一类到第四类，最上面的是地方政府自己根据自己的计划，自己的愿景来做，然后左边是我们给他提供的补贴率，如果你地方政府做这件事情我给你补三分之二，当然有些条件你必须是对公共开放的，是由红字写的部分。

　　另外从第二类以下我们会补贴一半，但是比如说第三类，对于小区、公寓有一些从事停车场业务，如果企业自己建充电装置，我们会提供资助，包括你获得土地和充电装置都是给予补贴，包括个人建充电桩也是给予补贴。

　　刚才提到了一千亿日元，在建充电设施过程当中中央政府补三分之二，大家可以看日本的四大企业，丰田、日产、本田，最后是三菱，这四大企业都是以电动汽车相关的，他们弄了一个联盟，政府提到充电装置三分之二到制粉之一，剩下三分之一四大企业给你提供补贴。JTB是日本最大的旅行社，他在一千个地点要建充电装置而且是遍布日本全国的。

　　比如说可能是在自己门店附近来建，主要的目的是让客人多待一段时间了解旅游业务，所以对他来说是有好处的。让客户停在旅行店的旁边然后去充电。还有永旺是日本大型流通企业，主要是经营超市、商超，2013年7月份决定要在1150个地点，先要建500个地点，并且在高速公路服务区建装置，不同行业已经行动起来，大规模利用政府补贴，而且通过建充电装置能够促进自己业务得到发展，同时加强与客户的联系。作为企业还能给社会保护清洁环境的印象，以上就是我做的简单介绍，谢谢各位的聆听。