除了以ADAS为基础进行的自动驾驶研发，以车联网理念研发自动驾驶技术的企业也不再少数。并且很多公司都是两种技术路线同时进行，最终整合技术一体化的套路。

　　在V2V、V2X领域，大陆集团算是一个忠实的簇拥者。在今年CES上，它展出了一套基于短程无线技术而研发出的集成车联网安全系统。这套系统可以把其它车辆或基础设施的数据整合进汽车安全功能，从而减少交通事故发生概率。

　　那想要实现V2X很重要的一点就是要准确定位车辆，大陆集团针对这一点研发出一款名为M2XPro的智能定位器，它可以在抗干扰的情况下准确定位车辆位置和识别有效驾驶数据，这对于车联网而言至关重要。

　　不过这种技术想要推广开来还需要长时间准备，如何在庞大的车辆基数上加装车辆同通讯系统是一个难点，如何统一各个厂家的信号发射频率也是一大难点。这其中可能需要政府进行强制性的法规制定才能达到统一标准。

　　除了大陆，奔驰在车联网领域也有不小进展。众所周知，奔驰在ADAS方面一直处于领先地位，这是不争的事实，特别是和奥迪、宝马联合收购Here地图之后，在自动驾驶方面的进展更是有了突破。不过，很少有人知道奔驰在V2X领域也有自己的一套技术。

　　在全新E级之上，奔驰就为其搭载了一套Car-to-X通讯系统。这套系统和绝大多数车联网相似，可以实现交通工具之间以及交通设施之间的信息联络，驾驶员在驾驶途中可以及时收到安全预警信息，并且系统还会向驾驶员提供该地区的交通实况信息，方便驾驶员选择驾驶路线。

　　全新E级上的Car-to-X通讯系统和绝大多数车联网系统类似。

　　不过德尔福认为V2V/V2X不足以满足自动驾驶的需要，所以推出了V2E（Vehicle to Everything车联一切）概念。简单而言，这种解决方案就是通过与一切事物进行互联，从而将自动驾驶推向一个新的高度。

　　德尔福V2E技术除了常规的V2V和V2X，还包括了V2P（车与行人通讯）、V2I（车与信号灯通讯）等功能。V2P可以通过智能手机中的特种芯片，来提醒正在打电话的行人注意交通状况。而V2I利用专用短程通信(DSRC)技术，可获取附近信号灯的状态，并预测何时变化。不过德尔福V2E技术还是车联网理念，并未突破这个范围。

　　我们通过总结不难看出，虽说现在自动驾驶有两种技术路线，但ADAS和车联网俨然已经不可分割，走向了融合。拿自动驾驶界的老司机谷歌为例，旗下自动驾驶车就是ADAS和车联网的融合体，即可远程接收交通信息，也可通过车辆自身及时判断交通环境，这才是未来自动驾驶的发展趋势，不是么？

　　编辑点评：现如今，自动驾驶正在快速发展，但距离真正量产还需要一段日子。高精度地图还未完善是一方面，其技术是否真的靠谱也是普通民众所担忧的一点。拿特斯拉近日发生的事故为例，在自动驾驶状态下，ADAS在前车刹车后，不仅没有刹车，反而加速撞向了前车，这就会让消费者产生不安感。那如何让自动驾驶更安全，更具灵活性，也是厂商需要研究的问题。所以自动驾驶还是需要稳扎稳打的进步，才能尽早来到我们身边。