“一向稳重的日本人也开始尝试冒险。”这是不少外媒在日内瓦看到雷克萨斯LF-SA概念车后的共同心声。

　　“LF-SA概念车是雷克萨斯对于未知领域的一次大胆与雄心兼备的探索。在越来越多的人被科技以及虚拟体验所影响的未来世界，LF-SA概念车也是一款以驾驶者为中心的车型，反映了雷克萨斯以真实驾驶体验为奢华的理念。从这一点来看，LF-SA概念车解读了雷克萨斯品牌的设计哲学，牢牢遵循雷克萨斯“驾驶乐趣至上”的理念。” 作为为雷克萨斯重视拥趸而搭建的网站lexusenthusiast.com，其无疑将溢美之词毫不吝啬地给了这款全新概念车。

　　该网站还揭秘了雷克萨斯内饰设计中隐含的“语言”。“这一冒险精神甚至体现在这款概念车的色彩选择上--其星光银的车身外观主色调象征着对宇宙空间的大胆探索，而内饰黑色的主色调则受日食启发。”

　　美媒motortrend.com则披露了该款概念车设计的初衷，“雷克萨斯称去年开始设计其LF-SA城市型概念车，以纪念首款车LS400诞生25周年。”

　　除了该款概念车的身世之外，夸张的设计风格成为了不少外媒大篇幅报道的重点。“这款车由雷克萨斯欧洲设计室操刀打造，其造型奇特曲线多变的线条极其前卫，同时再次使用了雷克萨斯的最新家族式的纺锤形前格栅，沿用了部分内饰设计主题。三维立体式的进气网罩将光线反射成放射状，观之更加霸气凛然，重新诠释了纺锤式格栅的设计语言。LF-SA尾部使用了狭窄的尾灯，形状线条与前脸前后呼应。” Motortrend.com如是说。

　　“LF-SA拥有饱满膨出的轮拱罩，以及标志性的纺锤式前格栅设计以及L型的前大灯。雷克萨斯称其外观“开启了车型外观设计的新时代，不论从哪个角度看过去，这辆车都会给人不同的观感”，堪称“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”。”另一家美国汽车网站autoblog对雷克萨斯外观设计师的用心良苦赞不绝口。

　　“雷克萨斯在日内瓦车展上正式发布了其LF-SA概念车，这是一款极度紧凑的2+2式小型车，未来有望成为其一款小型量产车的蓝本。雷克萨斯LF-SA由其位于法国的丰田欧洲设计研发中心操刀设计，其前卫的外观设计以及以驾驶者为中心的内饰设计是雷克萨斯对于其品牌理念的一次大胆诠释。” 美国carscoops网站对于这款车的外观用了“大胆”和“过目不忘”来形容。

　　“当其它车企还在醉心于比对马力、0-100公里/时加速耗时以及最高速度，雷克萨斯已经另辟蹊径，通过日内瓦车展推出LF-SA城市运动概念车来诠释其对操控的最新理解和追求。” 加拿大汽车媒体autoguide点评了这款概念车的意义所在。

　　理性的英国媒体已经开始讨论其这款新车的市场市场前景。“雷克萨斯外观炫酷的LF-SA超级迷你型概念车是其旗下体型最小的车型，这款在日内瓦车展上发布的概念车将是奥迪A1以及MINI系列的潜在竞争对手。”

　　在认真分析完竞争对手之后，Autoexpress将目光同样聚焦在新车的平台。 “LF-SA概念车长3400毫米，宽1700毫米，高1430毫米，比丰田雅力士短半米，宽5毫米，低80毫米，有可能与雅力士共享平台。实际上，这款车比大众up!更短、更宽、更低。这样紧凑的尺寸保证了其灵敏机动性，在城市交通中来说是一种加分，也是出于雷克萨斯对其客户使用特性的调查和考虑。”

　　内饰的以驾驶员为主的设计理念是不少海外媒体的共识。“雷克萨斯旨在将LF-SA打造成一件以驾驶者为中心的车型，配备了可调整方向盘以及油门/刹车踏板，而不是提供可调节座椅。后排两个座位看起来像是硬塞进去的。尽管我们不愿意承认，但是这款车还是让人会想起销量冷清的塞恩iQ--LF-SA车身(134英寸)相对较长，但两款车宽度相当(66英寸)。LF-SA的总高度大约为56.3英寸，比iQ更低。” Autoblog如是说。

　　据Autoguide也撰文认为，LF-SA概念车长135英寸，甚至比雪佛兰乐驰(Spark)都短9英寸，但最多仍然可以乘坐4人。LF-SA概念车内部的大弧度仪表盘设计使这款小型车看上去似乎并不窄。尽管车内有4个座位，实际上主要设计还是迎合主驾驶的需求，后座乘客出入要依赖副驾驶座椅滑动腾出空间。“

　　Autoexpress则一语点破了雷克萨斯这样设计的初衷，“雷克萨斯日前在日内瓦车展上首发了其理念超前的LF-SA概念车。这款概念车体型小巧精悍，雷克萨斯称其是一款“极度紧凑的准B级车”， 雷克萨斯称，城市用车几乎都是负载一人，优先权应该给予司机。”

　　而环球网汽车频道记者则关注这样一个假设，如果定位于CT200之下的这款新车一旦量产，其售价是否会突破3万美元的“下限”。根据外媒报道，2014款雷克萨斯CT200h 在美国市场售价和2013款一样，大约为32960美元。

　　但令人关注的是，之前雷克萨斯高管曾经暗讽过奔驰宝马等推出3万元左右的小型车不能称之为“豪华车”，因为“无法保证品质。”

　　“我们可以打造一款3万美元的车型，但是这样造出来的汽车无疑是偷工减料的次品，这不是我们想要的雷克萨斯”， 雷克萨斯全球执行副总裁Mark Templin在接受外媒采访时说道：“实话说，要想用3万美元造一台雷克萨斯，且兼顾质量、实用性、可信度和工艺，几乎是不可能的。”

　　外媒《汽车新闻》则对此番言论进行评价称，雷克萨斯3万美元的底线暗示了公司新的微妙的营销策略：似乎是在质疑竞争对手如何在削减价格的情况下保证豪华汽车的质量.Templin的言论对于那些正在走亲民路线，即降低价格来吸引年轻一代消费者的宝马、奔驰、奥迪等德国竞争对手来说无疑是一次讽刺。

　　显然，对于雷克萨斯LF-SA未来的定价，Mark Templin或许需要给全球消费者一个能够自圆其说答案。（记者 李敏）