经过了一轮的扰攘之后,本来要在广东省提前实施的国五车标准,终于可以推迟执行了。从汽车市场的角度看,推迟执行至少表现出城市管理者人性化的一面,因为不论是消费者还是汽车销售行业,当面对突然而来的政策调整,更多人的表现还是有些措手不及。
推迟执行国五车标准可以缓解很多迫在眼前,甚至是有些不可调和的矛盾,但是想满足所有人的要求是不现实,同时也是不可能的。虽然如此,但无论如何,国五车标准在广东地区推迟执行,至少比“半夜鸡叫”式新政出台的手法有了很大的进步,也没有太过于简单粗暴。
在接下来的这大半年时间,在珠三角地区延缓执行国五车标准的空档期内,这些地区的一二手汽车市场将会有什么微妙变化,广州的拍牌费真的会大幅飙升吗?目前也只能是“我猜,我猜,我猜猜猜”。
要执行国五车标准,初衷其实是非常单纯,当然也可以说是十分正确。要保护人类赖以生存的地球,就要尽量减少汽车排放对环境的破坏。大道理一点就明,但真的要行动起来却会碰到很多现实问题。政府计划提前实施的国五车标准,到最后还是要推迟执行,就是其中一个很说明问题的例子。
家家都有一本难念的经,因此也不能用非黑即白的评判标准,去为这一次“国五车标准”事件下任何结论,站在各自的角度去想其实都有些道理。只不过这个事件的发生,却从另一个侧面说明了,要降低汽车对环境的破坏,是一个漫长的工程,不是一朝一夕就能做得到,很多事情也只能是水到渠成。
做自主品牌的汽车人说,他们的日子不好过,一听这话做汽车销售的经销商就笑了;卖车的4S店老板说,他们卖车不赚钱,要靠售后补卖车的亏损,一听这话推广新能源车的汽车人就笑了。虽然在前途无限的中国汽车市场,还是有一些人(行档)的日子过得比较艰难,但是论到艰辛,相信做新能源车的汽车人是最苦逼的其中一个群体。他们就像一个个虔诚的信徒,虽然知道自己正在做一项短期内不可能完成的任务,但他们还是如“布道者”一样,不断地向世人传播和推广新能源车。
为保护地球而不断添砖加瓦的“布道者”,都是值得他人尊敬的。(黄斯)