2024年11月22日 星期五
经过了一轮的扰攘之后，本来要在广东省提前实施的国五车标准，终于可以推迟执行了。从汽车市场的角度看，推迟执行至少表现出城市管理者人性化的一面，因为不论是消费者还是汽车销售行业，当面对突然而来的政策调整，更多人的表现还是有些措手不及。
推迟执行国五车标准可以缓解很多迫在眼前，甚至是有些不可调和的矛盾，但是想满足所有人的要求是不现实，同时也是不可能的。虽然如此，但无论如何，国五车标准在广东地区推迟执行，至少比“半夜鸡叫”式新政出台的手法有了很大的进步，也没有太过于简单粗暴。
在接下来的这大半年时间，在珠三角地区延缓执行国五车标准的空档期内，这些地区的一二手汽车市场将会有什么微妙变化，广州的拍牌费真的会大幅飙升吗？目前也只能是“我猜，我猜，我猜猜猜”。
要执行国五车标准，初衷其实是非常单纯，当然也可以说是十分正确。要保护人类赖以生存的地球，就要尽量减少汽车排放对环境的破坏。大道理一点就明，但真的要行动起来却会碰到很多现实问题。政府计划提前实施的国五车标准，到最后还是要推迟执行，就是其中一个很说明问题的例子。
家家都有一本难念的经，因此也不能用非黑即白的评判标准，去为这一次“国五车标准”事件下任何结论，站在各自的角度去想其实都有些道理。只不过这个事件的发生，却从另一个侧面说明了，要降低汽车对环境的破坏，是一个漫长的工程，不是一朝一夕就能做得到，很多事情也只能是水到渠成。
做自主品牌的汽车人说，他们的日子不好过，一听这话做汽车销售的经销商就笑了；卖车的4S店老板说，他们卖车不赚钱，要靠售后补卖车的亏损，一听这话推广新能源车的汽车人就笑了。虽然在前途无限的中国汽车市场，还是有一些人（行档）的日子过得比较艰难，但是论到艰辛，相信做新能源车的汽车人是最苦逼的其中一个群体。他们就像一个个虔诚的信徒，虽然知道自己正在做一项短期内不可能完成的任务，但他们还是如“布道者”一样，不断地向世人传播和推广新能源车。
为保护地球而不断添砖加瓦的“布道者”，都是值得他人尊敬的。（黄斯）
