貌似严苛的车检制度流程，在“民间智慧”的播弄下，俨然已成了千疮百孔的烂棉絮，在此情境下，很多环境治理举措又岂能不沦为“空转”？

　　车主给黄牛200元，黄牛给汽车检测站150元，就能让尾气严重超标的汽车通过；检测设备厂商可以篡改软件，其中就有自称占有率40%安车公司……央视“焦点访谈”日前曝光了车检中的造假现象：记者先后在鲁、粤、浙、辽等省调查了20多家机动车检测站，只要黄牛疏通好了关系，尾气不合格的车辆，不需维修即可拿到合格的检测报告。

　　尽管有网友调侃，媒体曝光的这些问题早已司空见惯，但车检造假如此明目张胆，几成公开的秘密，还是让人触目惊心。而网友的“习焉不察”本身，同样可以视为这种“社会共谋”的一个佐证。

　　检测站居中操控，设备生产厂家大做手脚，黄牛党奔走前后，车主们花钱消灾……貌似严苛的车检制度流程，在“民间智慧”的播弄之下，实际上早已成了千疮百孔的烂棉絮，再无可能从终端堵住排放不合格的海量车辆。可以说，围绕车检，已经形成了一条灰色的利益分肥链条，并呈现出整体性溃烂。

　　一方面，一些检测机构滥用权力，串联起各相关利益主体，赤裸裸地将权力在市场中变现。其在扭曲权力指向的同时，还会通过这种权力的不断强化进一步更深入地设租寻租，刺激有关各方的造假积极性。在这样的格局下，检测技术是否先进，已经不再重要，因为发出指令的“人”可以随便干预检测结果，制度执行者已经变成破坏者。

　　另一方面，利益关系的不断固化，也一点点消解了堂皇政令的效能和严肃性。这也可以解释，为什么我们很多看上去不错的环境治理举措，每每沦为“空转”，吆喝的声音远大于实际效果。这种整体性溃烂令人沮丧。由来已久、广泛参与、心照不宣等，或许其间只是出于“图省事”的考量，实质上却折射出社会运行规则的崩溃。

　　应看到，去年5月公安部和质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出试行非营运轿车6年内免检、全面推进检验机构社会化、强化违规违法责任追究等“车检新政”。这也被认为是简政放权之举。车检也从由各地公安车管所的隶属于检测机构检测，到主要由社会检车机构来做。但检车业务放开，不等于就能“唯年检”，而放松证后监督和对黄牛的打击。对环保部门而言，也该进行道路抽测，环检机构信息也该与环保部门联网。

　　《道路交通安全法》第94条和上述意见，都明确了出具虚假检验结果的责任。对有关部门而言，也必须对“尾气检测造假”加强检测。否则的话，难免将“伪治理”形成的恶果加诸社会公众，侵害的是整个社会的公共利益。

　　对于车检造假现象，乃至其间呈现的整体性溃败，更有必要在加强部门监管、规范制度执行的同时，逐步探索源头治理之策。比如从车辆生产过程的排放标准、油品标准等层面预作严格设定，建立机动车排放超标治理技术路线，然后再辅以严格年检，这样才有可能真正卡住那些尾气排放不合格的车辆。说到底，没有管不住的车辆，只有无孔不入的利益；没有不好的制度，只有总想突破制度的人。