这是最好的时代，也是最坏的时代。如果狄更斯不是一名作家，而是一个关心中国新能源汽车发展的产业记者，那么，他的《双城记》一定指的是北京和深圳。

　　这两座在中国最具代表性的城市，无论身处北国深秋渐渐清冷的北京，还是贪恋南方温暖如春的特区深圳，电动汽车的《双城记》，出奇一致又一如既往的火热着。只是这两个城市的反应不同，一个是烦恼的“囧势”，一个是兴奋的“腾势”。

　　北京的“囧势”，就在于即使买纯电动汽车，也正在面临一号难求的现状。自北京市对新能源小客车采取不限行政策后，从今年6月的第三期配置突破1:1比例，不再100%中签后，第四期更是达到8736人申请，中签率骤降至38.1%，本期新能源小客车申请人数已接近2万人，面对每期3333个配置指标，中签率只有18%。

　　北京纯电动汽车的火爆的发展态势，也意味着电动汽车私人消费已经彻底觉醒，电动汽车正在进入诸多消费者的待购清单选项，而政策“催化剂”的助推，也激活了电动车迎来的发展春天。

　　如果说北京的“囧势”，是因为需求太过旺盛，那么深圳的“腾势”，则是因为在政策“金钟罩”下，电动汽车正在迎来最佳购入时机。特别是在补贴政策的制定上，深圳比北京更大胆，也更全面。

　　9月29日，李克强主持国务院常务会议决定各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。这意味着电动汽车的地方保护藩篱将有望全面消除。

　　紧接着，10月8日，深圳市政府正式同意印发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)，除了国家补贴之外，纯电动汽车补贴为全国最高，250km以上续航补贴达8万(购车补贴6万+使用环节补贴2万)，直接从消费者购车款项上扣除，这意味着消费者可以立即享受到政策补贴的实惠。

　　详读过的人都知道，《办法》的出台侧重于对250km以上续航里程的车型补贴扶持，联想到2016年的国家补贴最大的一个调整就是，续航里程低于150公里的电动汽车补贴要锐减20%，转而侧重于高续航里程电动汽车。

　　地方政府与中央政府这种一脉相承的态度与意志，我们有理由相信，250km以上的高续航电动汽车，或将成为中国未来电动汽车产业的重中之重。遗憾的是，在当前国内量产中高端纯电动汽车中，目前仅腾势电动汽车续航超过300公里。

　　当然，这对腾势这家企业本身，是重大利好。这笔账很清楚，如果在深圳购买腾势纯电动汽车，可以享受全国最高达13.4万国家补贴，汽车的售价区间杀入23万，这在很大程度上，强化了腾势的市场竞争力——相当于只需要一辆迈腾的钱，就能买到一辆科技感爆棚的C级豪华纯电动汽车，空间、配置丝毫不逊，还有环保时尚感。假如你是消费者，会为上蹿下跳的油价开心或失落，还是被人羡慕自己有环保品位而满满喜悦呢？

　　按照深圳截止至今年12月31日的高额补贴政策，这意味着电动汽车已迎来最佳购入时机。只是有人欢喜，有人忧愁，腾势一贯的老对手特斯拉与宝马i3则无法享受到国家的政策补贴，得天独厚的政策优势下的腾势，更加让竞争对手头疼和烦恼。

　　毋庸置疑的是，在新能源汽车这块大蛋糕下，依靠单个品牌去开疆辟土显然是不现实的，对整个细分市场的开拓，是各大品牌集体的责任与使命。

　　就好比豪华品牌奥迪、奔驰、宝马之间多年的竞争，并没有谁被彻底打败，而是实现了三分量产豪华车市的蛋糕。在长期竞争中实现共赢，这也是摆在腾势、特斯拉、宝马面前的一个课题。

　　早先，中高端纯电动车格局是腾势与特斯拉1V1的“单挑”格局，尽管特斯拉一直都备受资本市场追捧，并且打上了硅谷和颠覆者的标签，但腾势在性价比，尤其是相比特斯拉，在造车积淀、内饰做工、充电标准、渠道布局、安全技术等维度上全面“截胡”特斯拉。

　　而宝马i3出其不意的到来，也打破了二者之间微妙的平衡，形成了双雄战腾势的紧张氛围。今天，腾势享受高达13.4万的补贴，性价比优势进一步增强，相当于杀了特斯拉、宝马i3一个回马枪。中高端纯电动车市明战暗战不断，这并非是个坏事儿，三者势必将共同开拓细分市场，迎来诸如ABB那样的共赢局面。

　　回到中国电动车市的《双城记》，无论是北京的“囧势”，还是深圳的“腾势”，其实背后都是电动汽车的走俏与腾飞。当然，北京、深圳的支持，尤为值得提倡，毕竟，电动汽车产业的发展需要政企携手，强强联合。

　　以深圳为例，此前出台了多项刺激新能源车消费的政策。比如，允许深圳市民或单位在拥有一辆小汽车的前提下，可再申请一辆电动小汽车；购买纯电动汽车后，还可保留一个燃油车摇号机会；统筹设立50亿元新能源汽车扶持资金；新能源车当日路边停车首小时内免费等，都有利于推动着深圳新能源车的普及。好的产业，有了好的政策；好的产品，有了好的补贴，才能逐步形成良性循环。看来，深圳的新能源产业还会继续“腾势”下去。