10月21日，丰田汽车宣布将全球召回650万辆汽车，包括雅力士/威姿紧凑车车、卡罗拉、凯美瑞等，原因是部分车型电动车窗存在隐患。而就在此前一段时间内，先后有大众和福特等汽车企业和品牌也宣布了汽车召回计划。对于汽车企业这样的大规模召回举措，我认为，无论业界还是消费者层面都不必大惊小怪，实际上，汽车企业的召回已是常态。

　　我们可以发现，以美国为代表的成熟汽车市场，整车召回的情况是非常普遍的，而在中国汽车市场，我们也可以看到整车召回的情况也越来越频繁。为什么会出现这样的情况？是我们的整车产品品质做得不好，甚至是品质还在下降吗？在当前科技不断进步和市场竞争更加激烈的背影下，显然这种品质下降的可能性是不存在的，相反，还在在不断提升的。

　　导致这种情况发生的原因，关键之一还在于各国对于汽车品质标准或要求提升了。成熟汽车市场召回频率高的原因，当然是其在整车品质方面的标准已经相当严格；而中国汽车市场召回频率越来越高的原因，则是中国在整车品质方面的标准越来越严格。

　　同时，我们也要注意到，此次丰田召回，是在没有发生任何一起事故的情况下的，预防性主动召回。为什么此次丰田会这么积极主动？其原因，一方面当然是体现企业的社会责任和对消费者负责任的态度，而另一方面更为重要的是，如果不召回而导致出现了因隐患导致的事故，则汽车企业所要面临的巨额罚款是无法承受的。这是汽车企业实施主动召回的关键原因之二。

　　值得注意的是，每当汽车企业实施全球召回的时候，国内业界和消费者都会关心其实施召回的区域会不会包括中国汽车市场。我认为，汽车企业实施全球召回，决定哪些区域是否在召回行列，其实并不存在所谓的“歧视”，关键一方面当然要看该区域有无被召回车型，而另一方面当然更要看该区域相关的政策法规和处罚条例甚至处罚成本等情况。

　　试想如果美国对于汽车品质的标准低于中国，其对出现了汽车品质问题的处罚力度低于中国，美国消费者享受的召回待遇会高于中国消费者吗？我相信，作为以盈利为核心目的的汽车企业而言，只要存在可能性，也不会宣布召回。

　　因此，当业界和消费者在关注汽车企业的全球召回举措会否包括中国汽车市场时，还是应该先看看中国的相关政策法规标准与成熟汽车市场相比是高还是低，还是应该先看看出现批量性事故带来的处罚成本中国相较与成熟汽车市场是高还是低。我相信，只要这两个问题看清楚和看明白了，业界和消费者就不会再一味的只批评汽车企业的社会责任和良心问题了。

　　很多时候业界和消费者认为国家相关主管部门在相关方面工作做得不到位。但在我看来，我们还是应该以发展的眼光去看问题。与成熟汽车市场甚至已经有上百年的发展历史相比，中国汽车市场的发展才仅仅几十年，因此，相较于成熟汽车市场成熟和完善的市场监管，中国的相关主管部门的监管工作确实还有很多不足和不完善之处。大家都知道，中国的汽车产品力和品牌力需要时间的累积，而实际上，中国的相关监管工作其实也是需要时间的累积。

　　因此，如果我们以发展的眼光去看待问题，每当我们看到中国品牌的进步的时候，我们就会更多的给予其肯定；每当我们看到中国的相关监管部门给出的政策法规越来越完善的时候，我们也会更多的给予其肯定。

　　我相信，随着中国相关监管工作的不断完善，即使在整车产品品质不断提升的情况之下，中国汽车市场未来的召回也更会成为常态。