聊今天的主角——斯柯达速派之前，先挖个坟。犹记得上个月成都车展期间，斯柯达全新速派亮相即技惊四座，并宣布确认在10月份正式投放市场。此举让不少斯柯达的粉丝欢呼雀跃，甚至有人跑到买车问问的大哥——驾仕派的新速派文章下放出了“速派不大卖直播吃翔”的评论，斯柯达爱之深恨之切可见一斑，以及字里行间掩饰不住的对新速派的翘首以待。

　　那么，为什么新速派会受到这样的关注？首先应该承认的是，新速派确实是一款在外观设计上足够亮眼的车型。

　　笔者几乎所有朋友在看到全新速派第一眼时，都不敢相信这是一款挂着斯柯达logo的车型。随意观察几处细节便可看出新速派在扔掉“老气”、“中年车”的标签上所做的努力，这套被称之为“立体美学“的设计理念利用硬朗的线条为当惯了暖男的速派披上了一层高冷气质，尤其是大灯的样式绝对有让人过目不忘的魔力。

　　而且新速派的轴距顺应潮流增加了80mm至2841mm，长宽高尺寸也相应提升，让整体视觉效果有了质的飞跃，锋利的线条并没有给人难以亲近的感觉，反而透出一股稳重修长的味道。

　　但斯柯达保守的元素仍存。

　　如果说外观是20岁棱角分明的小年轻，内饰则回归到了斯柯达擅长的40岁中年大叔作派。严丝合缝的做工，独一无二的雨伞格，以及标志性的掀背式后厢，证明了斯柯达蛊惑人心的立身之本还是令人陶醉的实用主义。内外设计的折中，也算让新速派对得起一款中高级车“有里有面儿”的定义了。

　　新速派在动力上使用了代号为EA211的1.4T引擎，以及代号为EA888的1.8T与2.0T引擎，除了一款手动挡车型以外，1.4T车型搭配的是7速干式双离合变速器，1.8T与2.0T车型均搭配了7速湿式双离合变速器。我们都知道的是，大众EA888引擎的投诉率一直居高不下，不少人看到“7速双离合”的字眼也是心有余悸。

　　不过鉴于EA888引擎已经发展到了第三代，对性能的改进是必须，还在原有的缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射；而且新速派使用的DQ380 7速双离合变速器与此前大众召回的7速干式双离合变速器在结构上并不相同，因此笔者认为新速派的可靠性暂时还是值得信赖的。

　　16.98万元至27.68万元的定价是一个“很中高级车”的定价，基本实现了对不同需求买家的覆盖。然而配置表还是暴露了斯柯达想让1.4T(280TSI)和1.8T车型(330TSI)创行版车款扛起整个车系销量大旗的野心。

　　两款创行版车款的售价均在20万元以下，差价仅为1万元，配置方面则完全相同：标配了ESP、刹车辅助、上坡辅助以及自动驻车功能；还提供真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节、前排座椅加热，自动分区空调、自动防眩目后视镜等实用功能。

　　于日常用车而言，这样的配备符合买家对一款中高级车的期待。同时这个设置的好处还在于简化了买家的选择，买家只需要在追求舒适、性价比和追求动力操控之间作出抉择即可。

　　当然，售价超过24万元的两款2.0T(380TSI)车型的存在只是为了提升整个车系的逼格。诸多高科技的配置如并线辅助功能、自适应巡航、主动刹车等看上去也要和不少买家擦肩而过了。不过如果买家足够任性和有情怀，可以接受用26、7万元的价格购买一款斯柯达品牌的中高级车型的话，笔者会觉得这是一个有品位的选择，更别说它的配置水平可以确保在未来四、五年的时间内不会过时了。

　　还是忍不住吐槽两句关于大众对MQB平台的利用。

　　众所周知，大众集团推出MQB平台，目的就是希望通过标准化、模块化的运作降低车辆的研发成本与生产成本。

　　此举并无过错，毕竟平台化是所有汽车制造商发展的大势所趋。但在大众集团内部，斯柯达却永远充当着低人一等和试验品的角色，随着明锐紧随七代高尔夫率先在A级车市场使用MQB平台生产一样，新速派这一次充当了为MQB平台在B级车领域探路的先驱者，毫无疑问是为明年的重磅产品——帕萨塔B8(迈腾)的国产试探口风，也不知斯柯达这种扮演“大王叫我来巡山呐”角色的命运何时才能走到尽头。

　　需要注意的是，目前成都市场上现款速派的优惠力度已达到4万元以上，加上中高级车市场一直是价格战的重灾区，今年以来坚挺如迈腾帕萨特双雄也不能幸免。所以即使笔者对新速派喜爱有加，但仍不敢对新速派的前景妄下评论。

　　不过为了避免让文章开头提到的那位仁兄当众出丑，在产品力上已倾尽全力的新速派你还是长点心吧，在不尝试以降价刺激销量之前，先试试迈过可好？