新海马S7更大的惊喜还在于紧跟科技趋势，新车首次装载新发布的HM-Link车载互联系统。该系统网络独享中国电信提供的专属网段和通道，提供24×365全时人工坐席服务。同时该系统可以与手机实现互通，可满足安卓、苹果IOS和微软windows phone等多种系统需求。在操作上也非常“时髦”，可以通过语音、触碰以及红外感应手势等多种操作方式。

　　这套系统最大的便利性还是体现在服务内容上。除了导航、视频、新闻等常规功能外，还可以提供本地生活服务、优选加油站等日常需求。另外还与销售服务店配合，实现预约、保养、救援等操作。在实际操作中，电容触摸屏的灵敏度比较高，显示内容过程很顺畅。主界面设计很清晰同时也支持个性定制图标，整个系统在人性化和灵活度方面表现不错。

　　动力升级底盘扎实

　　全新的动力总成是新S7最大的亮点之一，此次新车型搭载1.8T发动机，这款发动机由海马自主研发，并进行多项新技术优化。最大功率138千瓦，在1800-4500转区间，输出230牛米的峰值扭矩。虽然采用新涡轮增压发动机，但是在油品和机油要求方面，并没有提高，只需加92号汽油，避免保养和使用成本的提升。

　　与发动机匹配的是从韩国现代POWERTECH原装进口的6速手自一体变速器，同款变速器也搭载在现代ix35、新途胜、索纳塔等合资车型上，可以说作为一款车型关键部件的动力总成系统，新S7已经完全具备与合资品牌车型看齐的水准。百公里8.4L的工信部油耗，也要低于同排量增压发动机的自主和合资车型。

　　在起步过程中涡轮较早介入，使得新S7起步较快，提速也比较迅速。此时全新的动力组合，显示出不错的性能。但在随着速度提升深踩油门时，变速箱的反应似乎有些慢半拍，发动机转数上升但是车辆向前的“冲劲”不如预期。另外油门踏板位置有些偏高，也有优化的空间。

　　此外，新S7通过全面优化的NVH降噪技术，使车辆噪声、振动与声振粗糙度大大降低，无论在停车怠速，还是在加速行驶，都为驾乘者提供比较安静的车内空间，体现出这款新车的内在实力。

　　在底盘的调教上，海马在自主品牌中是有传统优势的。之前与马自达合资为海马留下许多技术“财富”，而海马也在此基础上进行新的研发和调教。新S7采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬架，驾驶时感觉底盘的整体性非常好。对于路面的颠簸起到很好的过滤，行驶在山路过急弯时，有效减少车身的侧倾，体现出底盘优秀的调教功力，这在自主品牌车型中还是不多见的。

　　从价格来看，新海马S7确实是物超所值。更难能可贵的是这款车型没有特别明显的短板，在技术指标不落后的情况下，还能保持紧跟科技潮流趋势，有望成为自主品牌SUV又一生力军。在新海马S7上，看到了自主品牌从用力到用心的转变。虽然在一些细节的用户体验上仍有待提升，但是从产品中看到厂家的诚意，最终市场表现会通过口碑来说话。