今年中国经济面临持续下滑压力，车市也受到经济和环境的综合压力而走弱，车市各细分板块呈现涨跌分化的特征，卡车市场和轿车市场更是进入严峻的大幅负增长的局面。

　　根据国家统计局公告数据：今年1~5月汽车产量1034万辆，同比增长2.2%，其中5月生产198万辆，同比下滑1.6%。而根据中国汽车工业协会数据，去年汽车销量2350万辆，同比增长7%；而今年1~5月汽车销量1005万辆，同比增长2.1%，5月销量190万辆，同比下降0.4%。这种车市产销双低迷的现象既是经济走弱的体现，也是车市自身问题的反应。　

　　面对近期的大幅下滑，有人认为车市已进入负增长的拐点，对此笔者并不认同。中国车市是中国经济的希望所在，近期月度负增长在很大程度上是政策造成的问题。

　　目前车市下滑主要有三个原因。一是宏观经济对车市下滑影响巨大。我国正处于经济发展模式的转型期。过去我们是世界工厂，以出口和投资拉动国内经济的增长，这种增长方式对资源和原材料提出很强的数量需求，因此前几年中国钢铁、水泥等的需求极其旺盛，也对运输资源和原材料的车辆提出很高的需求。但今年1~5月钢材产量增长2%，较去年同期6%的增速下降较大，而水泥今年1~5月产量下降5%，较去年同期4%的增速下降近10个百分点。可以说，钢材和水泥的产量增速的下滑对车辆需求，尤其是载货车需求带来致命的影响，导致卡车销量急剧下滑，从上牌数看卡车降幅高达34%，大于企业报送的销量下滑速度，说明市场需求极度恶化。

　　二是经济增长方式转变也不利于车市发展。当前我国鼓励互联网经济发展，1~5月网购增幅高达30%以上。网购等销售模式对实体经销网络和物流冲击巨大，在高房租、销量的背景下，实体经销店面临痛苦的调整，他们也就更少选择短途轻卡等物流运输工具，这对车市分流影响也比较明显。

　　三是股市的发展使购车消费有所减缓。据咨询机构统计数据看，今年1~4月流动性放松带来的资金释放额在2.3万亿元，而股市吸引的银行资金搬家就达到3万多亿元。股市的震荡上涨吸引了巨量资金，加之社会舆论对股市的细心呵护，股市参与者获得了较好的收益。在股市持续剧烈波动并有上涨预期下，似乎只要在股市就有更好的赚钱机会，有利于未来买更好的车，这也导致虽然近期消费者对车市仍有关注热情，但购车的时机很是犹豫。因此，如果不是股市见顶稳定，很多投资者仍会把资金坚守股市，等看完股市大行情再考虑退出买车。

　　从国家政策看，诸如限购、限行等政策的出台，车市仍处于被打压状态。笔者认为，国家应该对车市的稳定增长和促进消费的意义充分予以重视，并出台相应的支持和鼓励政策，刺激车市发展。

　　首先应考虑出台金融贷款补贴政策对车市进行支持，如果实施车市的消费信贷购车的利息优惠政策，应该能够是很好地促进车市发展。现在金融贷款渗透率较高，但贷款成本利息非常高，综合考虑的实际利率超过10%，甚至近20%。

　　其次希望加速推出新一批节能环保车的补贴目录。加大节能车补贴可以推动消费者购买节能车的升级节奏，有利于缓解轿车市场持续10%左右的负增长压力，这对拉动下半年的车市有很大的促进作用。

　　其三是实施出口的汇率补贴。由于人民币汇率不贬值政策，而新兴市场货币大贬值，自主品牌出口面临巨大的汇率损失。国家应该给予更好的汇率保险补贴，确保自主品牌出口的合理增长。

　　展望下半年车市，笔者认为汽车业已进入周期性增长的谷底，今年将呈现U型增长特征。随着未来经济和股市、房市的走势新格局，车市增长仍将处于短期的底部徘徊局面，并在年末逐步出现回升趋势。车企应适应环境新变化，抓住大众消费回暖的新机遇，实现可持续发展。

　　之所以作出这一判断信心有三。一是地方政府投资能力有所改善。今年经济走势下滑的重要原因是地方政府保增长热情较低，其前期投资债务负担较重。随着国家大量放水宽松，两批地方债务置换大幅缓解地方投资压力，中央的稳增长督导也促进地方加力投资，加之房地产支持政策推动房价上涨，这对中重卡等投资需求的车型有一定的促进作用。

　　二是轻型车的排放升级进入低基数阶段。去年3月轻卡假国四现象被央视曝光，导致轻型车去年下半年出现了严重的负增长，随后国四于今年初正式实施，轻型车企业今年上半年情况很不理想，但刚性需求决定下半年轻卡等有恢复增长的机会。

　　三是股市稳定有利于乘用车走稳。今年乘用车增速前两月符合预期，3月后股市涨、车市降，5月轿车销量非常不乐观，后期对经济的判断也是分化的，车市夏季仍将处于低迷。在股市持续剧烈波动并有上涨预期下，消费者虽然关注车市却并不急于购车。目前已处于高位，有外媒说这是百年一遇做空中国股市的机会。因此目前众多消费者在全身心投入炒股的情况下，股市不稳、车市不兴。相信股市走稳后，消费者的购车热情会有所上升。

　　(作者系全国乘用车市场信息联席会副秘书长)