“我经常问自己，自主品牌能够和合资品牌竞争吗，能不能够打赢人家？最后的结果是能够做到，靠的是我们中国人对自己市场的认识要更深刻一些。国际上汽车开发实行平台化，它开发一个产品更多地是面向全球市场。自主品牌就在中国，对国内市场的变化和反应更快一点，更了解一点，把握得更深入一点。还有其他一些要素，我觉得只要都做好了，肯定是能够打赢的。”成都车展上，长安汽车总裁张宝林对媒体说。

　　自主品牌的出路在哪里？ 张宝林坦言，自己几乎天天都在回答媒体提的这个问题，这是很折磨人的事情。如果媒体写得不准确，可能导致自主品牌的舆论环境很压抑，心情很沉重。此前，原吉利汽车销售总经理刘金良也坦言，很多媒体总在渲染自主品牌的困境，讨论自主品牌的出路，一打开媒体，各种负面信息纷至沓来，反而给自主品牌营造了很不好的舆论环境，仿佛自主品牌快完了。希望媒体多给自主品牌一些正面鼓励。

　　张宝林认为，对自主品牌而言，未来3年是非常关键的时期，对长安汽车，对中国市场都非常关键。因为未来3年内，汽车市场的竞争会更加激烈，汽车技术发展特别快，排放、油耗等法规要求会非常严格，甚至能导致一个厂家生存不下去。

　　他给出了三条对策。“第一个是不断研究市场变化，根据变化布局产品，比如说A级什么产品、B级什么产品、C级什么产品。第二个是提高产品品质，严格按照标准打磨、设计产品，这也是对消费者的保证。第三是紧跟移动互联网大数据时代潮流，推动汽车品牌的发展。把这些做好，我觉得自主品牌肯定能够突破十万元天花板。”

　　长安汽车的厚积薄发坚定了他的信心。数据显示，今年上半年，继成为首个销量突破千万的中国品牌之后，长安汽车自主品牌销量再创新高。今年1~7月，在自主品牌整体低迷的情况下，长安汽车自主品牌逆势上扬，以83万辆的销量位列行业第一。到8月份，销量同比增长27%左右。

　　对此，张宝林总结了四个原因。第一是长安3年前的战略把握比较精准，特别是对中级车市场，轿车、SUV市场把握比较好，研发了一些适合市场需求的产品；第二是持续不断的研发投入，每年研发投入超过销售收入的5%；第三是建立了6000-7000人的研发团队，包括300多名外籍专家，提升了研发水平；第四是产品品质不断提升。

　　“我们认为，中国的老百姓不会因为你是自主品牌，就原谅你的品质差一点，作为消费者肯定不能接受这个，所以我们说品质一定要做好，长安就按照合资企业的标准来执行，从研发、采购各个环节都严格按照标准来执行。”

　　张宝林举例说，为了确保产品质量的可靠性，长安从研发，制造到供应商体系，售后服务等环节都设立了严格的标准。例如，针对供应商，长安有强大的供应商支持团队，会定期为供应商提供支持。“在制造环节，我们以车间为单位，细化到每个小时，每天都会进行质量监督，每天要发布质量红黑榜，这方面我们管得很严格，如果出错的话，处罚毫不留情。”

　　在这种战略的指导下，长安汽车的产品投放屡获成功，悦翔、逸动、CS35、CS75、致尚都赢得了市场追捧。成都车展上，长安汽车展出的战略新车悦翔V7也引来消费者好评。这是悦翔家族全新旗舰车型，专为年轻时尚的80-85后群体打造，整车造型时尚动感，搭载1.6L发动机，配备无钥匙进入一键启动系统，ESP车身电子稳定系统、HHC坡道辅助、STT怠速启停、侧气帘和雾灯转向辅助照明等潮流配置。不但具有欧洲的前沿设计思想，更深谙本土消费者的需求动态和最新流行趋势。

　　“有人讲，中国这么大的市场，合资企业在往下压，自主品牌还有空间吗？这个问题我们也经常在问自己，压力是非常大，但是必须要做，必须要对自己市场有一个真正的认识。做汽车不是一两天的事情，平均的周期都在3到4年半，不一定会非常成功，但是必须要坚持。我经常讲，自主品牌产品开发一定要比国外快，质量上一定要大幅度提高，而且还必须进一步提高，然后就是价格有竞争力。目前合资品牌的交易价格要高于我们40%-50%，但是我觉得再过一段时间，我们品牌再强大一些，价格就会慢慢上升。”

　　“企业主要以利润为考核指标，但是这对长期发展来说肯定是不行的。从长期发展来说，中国汽车企业必须要有自己的核心能力和技术，要做好这一步确实很难，要投入。”

　　张宝林介绍了未来的发展战略，一是坚定不移地进行扎实的研发投入。去年、今年长安汽车的研发投入占比为5%，甚至达到6%。第二，在平台化方面，把过去的一些经验和不足加以总结，按照产业发展的要求平台化，提升品质。第三，加强体系建设。“过去可以靠一两个产品或一两个策划打赢一场战争，未来要老老实实按照产业规律要求，从客户需求来，最终要回到客户去，和市场同步进步。今年6月份，长安新的系统标准CA-TVS就是在一个大的体系中建成的。”(记者 马连华)