8月8日上市的东风日产新楼兰MARUNO，售价最终确定为23.88万-37.97万元。这个价格是之前公布的预售价，但降幅十分惊人——与老款相比，新楼兰价格几近腰斩，顶配车型的定价只比老款的最低配车型贵了1.4万元。在合资公司挂牌十多年历史上，还没有哪一款新车国产前后价格调整幅度如此剧烈。

　　东风日产希望，以这种颇具诚意的定价成就楼兰逆袭的“王炸”。“新楼兰最终售价极具竞争力，这种强有力的价格是对消费者最大的诚意。我们相信新楼兰会在中大型SUV市场取得应有的市场地位，占据更多话语权。”东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏自信地表示。

　　新楼兰是东风日产“YOUNG　NISSAN战略”的首款新车。上代楼兰通过进口方式在中国销售，但年销量一直在两三百台左右徘徊。今年东风日产引入了新一代楼兰，并实现国产。与此同时，东风日产对新楼兰的定位也更接地气——其不再定位于豪华SUV，而变为中大型SUV，直接竞争对手为丰田汉兰达、福特锐界等。

　　为了将价格压低，吸引更多入门级买家，新楼兰放弃了老款车型搭载的日产经典的3.5L　V6发动机，采用了4缸2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机，同时提供混合动力车型。“自此，东风日产构建起‘机械增压油电混合动力系统+CVT+EV+高能效自然吸气发动机’的纯净动力技术体系。”周先鹏说。

　　外观设计上，新楼兰也有很大改变，跑车式的设计更具视觉冲击力。但与新楼兰由内到外的全面革新相比，业内更关注的是，为何东风日产如此“放低身段”推出新楼兰，在东风日产乃至大多合资企业的发展史上，很少有一款车由进口到国产之后的定价，像新楼兰这般像“空降兵”一样垂直降落。

　　背后逻辑

　　从表面来看，新楼兰的定价“腰斩”，主要是为东风日产第三次冲击百万销量目标助力。“以新楼兰为开端，将陆续推出其他几款新车，我们对下半年的市场表现抱有很强的信心。”东风日产乘用车公司总经理打越晋表示。今年前七个月，东风日产终端销量超过54万台，同比增长超过10%。

　　东风日产高层表示，按照前七个月的进度，今年定制的100万台的销量目标尽在掌控之中。按照规划，下半年东风日产还将上市一款全新车型——新蓝鸟。去年东风日产的销量已经达到95万，按照其内部说法，彼时只要稍微压库一点，就可以实现百万跨越。但事实上东风日产没有这么做，他们渴望拥有更具“含金量”的百万辆跨越。

　　“我们要高质量的跨越百万辆目标。”周先鹏在今年上半年接受经济观察报记者采访时如是说。按照东风日产内部人士说法，这个说法的提出，意味着东风日产在企业风格上已经进行了大调整。“以前是以攻为守，现在是以守为攻。”该人士表示。而更直白的说法是，与以前相比较，东风日产行事变得“谨慎”了。

　　“谨慎”一方面是因为去年的中央巡视组对东风汽车集团的巡查中，东风日产一位中方高管因此落马。“现在去东风日产，感受不到当年那种意气风发甚至有些凌厉的气势，而内部频繁的财务审查和合规制度，也在很大程度上制约了东风日产一线员工大胆变革和积极创新的动力。”一位供应商表示。

　　另一方面，谨慎也可以视为东风日产在进行自我调整，从追求规模效应到追求经营质量的深层次变奏。“面对市场低速增长的新常态，行驶的速度不再是第一位。”周先鹏说。为此，东风日产从第一季度开始，没有按照以往行业通行的“批发数”向市场公布销售数据，而改用“终端销量”数据，也就是客户交车数据。

　　但不可否认的事实是，在汽车行业的高增长时代结束后，东风日产以往依靠营销体系强大的行动力和渠道创新力而获取高歌猛进增长的方式也难以为继。“这种情况下，产品和价格竞争优势，成为了开辟市场最有力的手段。”分析人士指出。实际上，年初上市的日产进口车新贵士，定价上也暴降20万，降幅超过30%。这种大幅度的降价，很难不与销量追求挂钩。

　　产品为王

　　实际上，东风日产内部氛围微妙的变化，已经在营销体系上引起了巨大反响。一位熟悉东风日产的观察人士告诉经济观察报记者，营销体系上看不见的变化有很多。“东风日产以往的管理体系是不断推陈出新，年轻的营销将才辈出，从而使得营销体系保持活力和战斗力，现在这个做法快看不到了。”该人士指出。

　　营销体系内部，因为众所周知的原因，一些优秀的人才正在以各种方式流失。

　　东风日产乘用车公司市场部部长熊毅，已经被调任至东风雷诺。除了调任这种温和的方式，一些人则选择了跳槽至其他品牌。据悉，近期东风日产还会有中层离职。“其实新楼兰的外形、配置与价格都很有竞争力，但还是担心其市场前景。不仅仅是因为它和新奇骏的价格有冲突，还因为企业的体系变了，仅仅靠价格很难做。”该人士表示。

　　事实上，自今年上半年开始，在决策链条上，东风日产内部还有一个鲜为人知的变化。记者从消息人士处获悉，东风日产内部增设三个名为“CMM”(Chief　Marketing　Manager首席营销经理)岗位。这个由一名日方高级经理+两名中方高级经理组成的CMM团队，将围绕合资公司旗下所有新产品来统筹包括市场、公关等多个部门的管理——这在以往由中方主导市场和销售的东风日产基本不可能出现的。

　　据此前媒体报道，在合资公司挂牌初期，东风日产的中日股东双方也曾经有过严重的权力争夺，致使公司发展陷入困境。此后，双方签订了《东风日产行动纲领》，开始进入中方主导发展尤其是掌控营销体系的时代。“从内部管理看，在遭遇中央巡视组反腐风暴后，日方股东有打算在各个职能部门收回管理权，重掌话语权的意思。”分析人士指出

　　从目前来看，东风日产仍然努力在维持以往战略，并在试图找寻新的增长点。

　　除了以新贵士为开端开辟进口车市场，东风日产依然保持年轻化战略和快速的产品引入。打越晋表示，东风日产以新楼兰作为开端，东风日产将运用NISSAN最新势代的设计语言和技术，带来更符合年轻消费者需求的产品。同时在未来4年内，东风日产将在NISSAN和启辰双品牌推出超过20款新车。