在市场低迷的大环境下，官方降价、调整全年销售目标一时间成为诸多厂家或主动应对危机、或被迫顺应大势的无奈选择。

　　而背负经营压力的经销商也成为官降最直接的受益者。由于指导价调低，经销商的进货价也随之降低，这让经销商们在促销时更有回旋余地，而不至于批零倒挂越卖越亏，情况好的还能确保合理盈利。

　　“低于市场指导价卖车即为价格倒挂，当前市场倒挂卖车现象很严重，经销商甚至是赔本赚吆喝。而之所以会出现此局面，也说明在售的部分合资品牌车型定价要高于市场预期值。”庞大集团董事长庞庆华直言，当前主流品牌经销商建店需要数千万甚至上亿元资金，但后期成本回笼则需要数年时间，这变相等同于是厂商把经销商捆绑在一起。“厂商为了保证自身利益，就胁迫经销商让利降价售车，而处于弱势地位的经销商又不得不为之，从而导致市场处于非健康状态。”

　　经销商生存难

　　“厂家与经销商都有困难，厂家是盈利多少的问题，但经销商却是能否生存下去的问题，这不是一个层面的概念。”苏晖认为，急需调整二者的关系，也意味着对于新版《办法》的出台有了更切实的需求。

　　数据显示，2015年4月库存预警指数为60.5%，比3月上升了7.0个百分点，处于警戒线水平以上。继2014年年底经销商陷入生存困境之后，进入2015年经销商的经营状况也始终未能得到缓解。

　　今年4月，拥有17家4S店的河南涌鑫集团轰然倒塌；4月23日，江苏省物价局也以价格垄断对奔驰公司及部分相关经销商分别做出3.5亿元和786.9万元的罚款。在汽车经销商被扣上暴利、垄断经营的帽子之下，却是日渐入不敷出的艰难行情。

　　“经销商处于生死关头，致使经销商与生产(供应)企业矛盾不断激化，严重影响了行业的健康发展。”汽车流通协会在4月17日向商务部递交的《关于尽快出台<汽车销售管理办法>的报告》中慷慨陈词，表示，“广大汽车经销商强烈呼吁和期盼新的《汽车销售管理办法》尽快出台。”然而，时隔一个多月，汽车流通协会仍未收到商务部的回函。

　　此外，“中国即将在7月结束加入WTO之后长达15年的关税保护期，这对市场的影响不可预期。”苏晖担心，“如果新版《办法》出台后与到时的市场不适应，政策还怎么出？”

　　根据入世协定，整车最终约束税率为25%，零部件最终约束税率为10%。事实上，早在2006年7月1日，中国已将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等零部件进口税率由13.8%-16.4%降至10%。按理说保护期的结束对于汽车市场的冲击几乎为零，但在实际采访中，不少经销商却仍对此十分谨慎。“有消费者咨询7月以后车价会不会更低，持币待购的心态是真实存在的。”一位亚市进口车经销商称，这样的心态对7月之前的成交量都会有影响。在生存堪忧的环境下，一切可能利空的消息都让经销商们战战兢兢。

　　新版《办法》的出台已经从2008年拖到现在，还要让市场等多久，无人知晓。