一个车企的成功绝对离不开一个灵魂人物的支撑，他们的价值观念、领导决策能力、人格魅力无一不在潜移默化地影响着这个企业的成长，我们甚至可以说，一个成功的领袖是其所在企业产品之外的另一个形象证明。

　　1. 奇瑞汽车：尹同跃

　　2008年的一次并不算成功的转型经历后，奇瑞人进入了一个卧薪尝胆式的求变阶段，而重登自主品牌第一宝座则是终极目标。进入2010年，尹同跃决心开始奇瑞的二次转型。彼时，奇瑞在售车型有27款，正在开发的车型达142款，然市场表现则多不尽如人意，众多车型市场销量折戟。对此，尹同跃喊出了：“奇瑞哪怕丢到十名之外，也要变”的口号。转型很快付诸行动，尹同跃亲自砍掉了100多个研发项目，一举让逆向研发成为了历史，开启了奇瑞自己的产品正向研发体系。

　　2014年被看做是奇瑞回归一个品牌后的首个成果检验年，在这一年，奇瑞汽车旗下多款车型如瑞虎5、艾瑞泽7和奇瑞E3均取得不俗的市场成绩，而企业利润率也实现了持续提升，“以质量为重”的理念下，奇瑞汽车开始走上发展正途。尹同跃对此的总结是：这是做对产品、做好产品后的必然结果。

　　点评：尹同跃始终在前进，即使经历挫败，但前进的脚步没有停下来。事实上，正是第二次“破釜沉舟”般的变革才让沉默已久的奇瑞汽车再次看到市场爆发的希望，对于这次转型，尹同跃是绝对意义上的决策和领导者，除了制定包括销量目标、单车成交价格等指标外，还明确了如市场份额、渠道建设等系列问题，帮助奇瑞汽车再次显露出自主老大的峥嵘。尽管刚刚完成转型的奇瑞汽车在2014年的销量并不算高，但今年全年的经营计划却是奇瑞有史以来做得最为细致的一次，盈利能力也实现高速提升，相信在尹同跃的带领下，转型后的奇瑞汽车将重回自主车企成长的快车道。

　　2. 吉利汽车：李书福

　　2010年8月，吉利集团完成对沃尔沃汽车的收购，自此，吉利的国际化道路正式开启。此后，在董事长李书福的强力推动下，吉利与沃尔沃的沃尔沃的合作逐渐加深。日前，吉利又表示将在CMA平台(CMA平台是由吉利与沃尔沃联合开发的紧凑车型平台，也是吉利集团最为先进的平台)研发互联网汽车。近日，吉利与沃尔沃在深度融合三年后的首款中高级车吉利博瑞正式亮相，作为吉利全新品牌战略下的首款车型，吉利方面表示，博瑞将挑战中高级车阵营，提升品牌信任度。对于博瑞的表现，各方都对其可谓寄予了厚望。可以说，沃尔沃与吉利之间兄弟关系的协同效应正在日益明朗。

　　再纵观吉利在国内的表现，根据盖世汽车网整理的2014年十月自主品牌轿车销量数据显示，吉利汽车依旧位居榜首，虽然由于回归一个品牌战略，企业内部处于调整阶段，其同比销量有所下滑，然而值得一提的是，吉利旗下主力轿车中，帝豪EC7表现勇猛，该月销售量达到了1.90万辆，遥遥领先其他车型。

　　对于沃尔沃未来的表现，李书福更是显得信心满满，李书福指出：“中国是一个快速增长的汽车市场，消费者日趋成熟。这也是为什么沃尔沃较大部分其他品牌增幅更高。我们着眼于将在华市场份额提升至沃尔沃在欧洲成熟市场的水平，年销量达到50万辆。”

　　点评：从吉利开始收购沃尔沃开始，李书福的国际化管理雏形便开始凸显。确实，对于一个自主品牌来说，借力一个成熟的外资品牌来打天下不失为一个弯道超车之举，这二者的联姻可谓是一种双赢的局面：沃尔沃2014年的销量大增(10月在华销量同比大增36.0%)，而吉利在自主品牌当中的表现也十分不俗。

　　相信未来无论是吉利还是沃尔沃，随着二者更深层次的合作，李书福必将吉利带上一条更为国际化的道路中去，而沃尔沃在华的发展也必将迎来一条光明之道。