腾势入局之意

　　作为深圳汽车制造业标杆的比亚迪，在国家政策利好下，销量一路飙升。

　　公开数据显示，2014年前11个月，比亚迪汽车累计销量达15451辆，市场份额高达36%，是当年前11个月中新能源汽车累计销量突破1万辆的首家车企。

　　比亚迪旗下的两款新能源车继续保持稳步增长态势，其中比亚迪秦2014年11月销量达1753辆，环比增长3%，1-11月累计销量达12928 辆，虽然增速较缓，但每月1700多辆的销售成绩还是令国内其他电动汽车品牌望尘莫及。另一款纯电动车型e6销量也实现了高速增长，11月销量达到320 辆，环比增长60.8%。

　　然而独木难支。在全国新能源汽车市场呈一家独大之势的比亚迪，并不足以支撑整个深圳新能源汽车产业的发展。

　　2014年11月，国家四部委成立联合调查组，对全国39个新能源汽车试点城市进行深入调研。按照国家的计划，2013-2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆，但截至2014年9月，完成推广量仅3.86万辆，仅为目标量的11.49%。

　　调研显示，只有合肥、浙江省和上海3个城市和地区完成情况相对较好，分别为72%、52%和40%。新能源汽车制造业领头羊深圳却不在三强之内。

　　深圳的新能源汽车产业亟需新鲜血液的注入。而这一愿望，或许将随着腾势汽车的入局得以实现。

　　2014年11月28日，包头市市长包钢在深圳访问的行程表上被临时增加了一个环节—应深圳市副市长唐杰的邀请，成为腾势深圳上市活动的座上宾。同时出席的还有来自深圳市发改委以及深圳市坪山新区管委会的相关官员。

　　“腾势现在是深圳新能源汽车发展的一张新名片。”腾势市场部高级经理胡晓庆对时代周报记者说。

　　作为“中德混血儿”，腾势是比亚迪与德国戴姆勒股份公司(下称“戴姆勒”)合资下“以技术换技术”的产物。双方2010年以50：50的股比成立新 的合资公司—深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(下称“比亚迪戴姆勒”)，宣布该公司将在电动车以及其他零部件领域合作。其中，戴姆勒负责车身等整体设计以 及品质控制，比亚迪负责电机、电控和电池技术提供。

　　事实上，双方能为腾势提供的支持远远不止这些。依托戴姆勒在中国豪车市场的渠道优势，腾势与利星行、庞大和中升等多家奔驰体系内的经销商集团顺利结盟。而深谙中国新能源汽车市场游戏之道的比亚迪，则在某种程度上为腾势取得地方政府补贴开道。

　　“我们并没有感觉争取补贴困难。比亚迪对补贴政策很熟悉，腾势可以把经验拿来利用。”比亚迪高级副总裁、腾势CEO廉玉波对时代周报记者表示，“比亚迪走在前面，腾势进入市场时拿到地方补贴更容易，这是资源信息共享。”

　　不过，关于腾势上市后的产能规划和销量预判，包括廉余波和胡晓庆等在内的高管均持谨慎态度，对外始终三缄其口。对于比亚迪和戴姆勒而言，腾势所背负的不仅仅是走量那么简单，它是比亚迪寻求提高品牌溢价能力的途径，也是戴姆勒打开中国新能源市场的敲门砖。

　　而一直对新能源汽车产业起主导作用的深圳市政府也对腾势寄予厚望。“今天对腾势和比亚迪来说，都是一个新起点。希望腾势能为深圳甚至国家的电动车发 展带来贡献。”腾势在深圳上市当晚，深圳市坪山新区管委会主任吴德林对腾势首席运营官罗林格(Arno Roehringer)如是说。

　　廉玉波亦向时代周报记者强调：“现在政府都把腾势当自主品牌来发展扶持。”

　　可以预见的是，在腾势诞生之后，深圳在新能源汽车整车领域的竞争力将有望增强。

　　更重要的意义在于，不同于目前国内中外合资车企，腾势这一项目是建立在技术平等、品牌平等和资金平等的基础上，为中国汽车产业开创出一种全新的发展模式。这为深圳日后吸引更多外资车企落户以发展新能源汽车提供了借鉴。