2025年04月19日 星期六
中 国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世曾表示，“由于担心插电混动在技术上容易造假，所以北京特意设置了目录，拒绝将其纳入。”但这一说法却遭到多方质 疑。中汽协秘书长董扬旗帜鲜明地批评北京市的目录做法不符合国务院要求。工信部相关领导也在多个场合多次表示，要清理地方保护政策，特别是要取消新能源汽 车地方目录。
但是，即便《目录》已被废止，地方保护的坚冰仍难言消融。目前，北京对插电式混动车型仍拒之门外。混动轿车在北京除不能拿到地方补贴外，也不允许参加新能源汽车的摇号购车，这意味着插电混动车型的困境在北京并没有因目录的取消而改变。
数 据显示，2014年北京推广新能源汽车 8050辆，其中超过7成来自私人用户，累计推广车辆为1.3万辆。北汽新能源以5510辆成为国内纯电动汽车销量第一的车企，而北汽新能源的销量基本集 中在北京市。“《目录》取消后北汽依旧是北京市场最大的赢家。”分析认为，目前主要的纯电动车基本都已进入北京市场，但由于车型数量不多，可选余地不大。 而具有竞争力的混动车型依旧不具备“参赛资格”。“比如比亚迪秦最大的市场在上海，在北京虽然也可以购买，但需要用普通机动车的摇号指标，而且无法享受补 贴。”
由于进入工信部名单的新能源汽车在上海均可获“免费沪牌”，这也使混动车型在上海觅得市场，成为比亚迪等企业深耕上海市场的主要原因。而今年1月宝马530LE也将上市地点选在上海。
充电桩难题
事实上，北京始终不愿为混动车型开闸的担心上海方面也存在。
今 年1月上海再推新规：购买的新能源汽车在上牌之前必须出具“第三方充电桩安装证明”。而按照此前要求，申领牌照只需要4S店、物业或者公司出具的新能源充 电证明就可以。上海方面此举是为杜绝消费者将混动车型当汽油车开，偏离新能源汽车推广初衷。但这也将部分不具备固定停车位的消费者挡在门外，曾经依靠高楼 “飞线”的做法将不再可行。
