5月21日，日本东京，本田汽车(HMC)首席财务官池文彦(Fumihiko Ike)召开新闻发布会。由于燃油系统与电子碰撞制动系统存在隐患，自2008年以来，全球共有3600万辆车因为高田安全气囊问题先后被召回。

　　2011年，日本海啸引发的全球零部件短缺已经让全球集中采购遭到了质疑，当时跨国公司开始反思全球采购的弊端，避免因缺少替代品而产生的风险，但是不少车企，为了降低成本，仍然继续采用此种采购方法

　　从2008年浮出水面开始，高田“气囊门”便处于不断升级的状态。通用、福特、克莱斯勒、宝马、本田、三菱、斯巴鲁等十余家跨国车企，先后因日本汽车零部件巨头高田公司生产的安全气囊故障问题进行大规模召回。

　　公开信息显示，到目前为止，高田气囊已经累计导致约3600万辆汽车被召回。

　　3600万辆还不是终点。据外媒报道，美国公路交通安全管理局(NHTSA)5月19日宣布，日本汽车零部件巨头高田公司已经承认，由该公司生产、销往美国的约3380万个汽车安全气囊存在安全隐患，同意召回。

　　此前，丰田中国于5月14日发布消息称，天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质量监督检验检疫总局(以下 简称国家质检总局)备案了召回计划，决定自2015年6月12日起召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠汽车，共计302705 辆。

　　根据国家质检总局发布的召回信息，因高田气囊安全问题在华涉及召回的车辆约105万辆。

　　按照有关机构预测，高田“气囊门”召回规模最终超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为史上规模最大的汽车召回事件。

　　高田问题气囊潜伏十年

　　高田生产的这些安全气囊的隐患可能是在启动时出现猛烈的爆炸，导致充气装置金属碎片溅射到车厢内，从而对乘客造成死亡等潜在伤害，但目前尚无法界定。

　　高田气囊穿越多家汽车制造商安全监控体系，十多年来将安全隐患埋进全球逾3000万辆车中，即使连质量监管号称全球最严的丰田汽车也未能幸免。

　　据了解，高田安全气囊的问题可以追溯到15年之前。最早在2000年时，美国国家公路交通安全管理局已经收到过消费者的投诉，称部分车型的高田 产安全气囊在启动时会产生碎片。直到8年之后的2008年11月，本田才首次因为安全气囊问题召回了4000辆车。6个月之后，一名青年因为安全气囊爆炸 碎片致死，本田公司随后又宣布召回51万辆车。

　　随着涉及车辆数量的激增，美国国家公路交通安全管理局在2009年、2014年对该问题进行了两次调查，并在2014年晚些时候开始要求多家汽车制造商进行全美范围的产品召回。

　　而2014年年底，中国国家质检总局也对高田气囊安全隐患发布了风险警示通告。

　　而对于安全气囊问题，高田(上海)汽配制造有限公司相关负责人则向法治周末记者表示，“关于安全气囊的问题，以前公司有交代，主要是日本那边在负责，中国这边暂时没有任何官方回复，再者说气囊问题主要出现在国外，中国国内涉及很少，如果收到相关通知，我再联系您”。

　　缺失的国家标准

　　到底是什么原因致使安全气囊不安全？据了解，到目前为止，高田和多家汽车制造商仍不明确造成气囊缺陷的根本原因。

　　在汽车专家汪英来看来，气囊本身结构非常复杂，它是流体、化学、气体集成度相当高的产品，所以查找造成气囊缺陷的根源非常困难。

　　“由于气囊本身的复杂性，到目前为止我国还没有评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准。”汪英来说。

　　据汪英来介绍，我国早在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验 标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气 囊是否应该打开的依据。