“首先鉴定成本会比较高，另外，由于没有国家标准，再加上又拿不到权威的鉴定报告，对于在汽车维权过程中本就处于弱势地位的普通消费者来说，要想在安全气囊方面和汽车厂商打赢官司，几乎是不可能的事。”汪英来进一步解释说。

　　全球采购弊端凸显

　　汽车分析师贾新光认为，高田气囊事件只是零部件引发大规模召回的一个缩影，与全球召回数据相比，在华涉及车辆可能不算太多，但是从另一个角度来看，这也彰显了全球集中采购弊端所在。

　　“由于车企精力有限，不可能实现所有零部件都自己开发。从上世纪90年代开始，为了降低成本、在竞争激烈的市场上获得优势，不少车企就采用了全球集中部分采购零部件的做法，批量越大成本越低，但是集中采购也带来很大的风险，比如这次的高田气囊事件。”贾新光说。

　　据悉，2011年，日本海啸引发的全球零部件短缺已经让全球集中采购遭到了质疑，当时跨国公司开始反思全球采购的弊端，避免因缺少替代品而产生的风险，但是不少车企，为了降低成本，仍然继续采用此种采购方法。

　　汪英来也认为，高田事件是这几年汽车厂家削减零部件成本导致零部件厂商生存艰难的一个典型事例。

　　“表面上看是高田出了问题，实际上是整车厂压榨零部件厂家，导致零部件厂家偷工减料，从而引起召回的事实。”汪英来表示。

　　汪英来告诉法治周末记者：“最近几年，国内出现了一个严重问题，就是很多汽车厂家为了提高竞争力，不断压缩采购成本、削减零部件开支，把零部件厂商压得喘不过气来，而零部件厂家为了提高利润，就可能会偷工减料。”

　　“车企减少成本有以下两种方式，一是设计的时候就把产品档次降低，用低等次的材料替代；第二种就是车企压低供应商的价格，这就可能涉及到偷工减料的问题。”汪英来进一步解释说。

　　汪英来认为，车企在零部件采购时，不应紧盯成本，更应该在产品质量以及产品的监管等方面下功夫。

　　车企无法轻易摆脱高田

　　高田安全气囊的故障隐患事件已经持续这么多年，相关车企为什么不选择其他气囊供应商，而选择继续与高田合作？

　　对此，法治周末记者致电丰田、日产等公司，其相关负责人均表示，“我们还没有得到相关信息，不便多说”。

　　在汪英来看来，高田产量很大，占全世界比重很高。如果车企纷纷放弃与高田合作，致使高田突然倒下，那么高田在全世界所占据的空间，是没有任何零 部件厂商能够通过增加产能来进行弥补的。更重要的是，气囊厂家很少，高田也掌握着气囊生产的核心技术，高田的倒下，对汽车厂家的影响非常严重。

　　睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇对此表示赞同，他告诉法治周末记者：“一般来说，日系、美系、韩系车企直接选择与其国内较强的气囊供应商合作，一旦更换，另外一家在产能和技术能力上可能跟不上。从战略上来看，更换气囊供应商不太现实，只能让其改进。”