长安铃木 规范性尚待加强

　　航空华北店 检测细节有疏失

　　记者首先来到了位于百子湾附近的航空华北店，记者的车辆与另一辆长安铃木维修保养车辆同时进入了维修接待区，但在店门外接待台处并没有见到维修顾问。记者在车内等待了约两分钟后仍未有相关工作人员进行引导，记者自行进入店内寻找维修顾问，并说明了需要做免费长途检测。

　　维修顾问在进行了环车检查和接车登记后，引导记者进入了休息区休息。休息区内没有专门的服务人员在岗，饮品种类较少。车辆在工位上检测时，驾驶员侧的车窗一直未关闭。交车时，维修顾问将记者一行送上了车，但未告知下次建议的保养时间或里程数。

　　世纪群飞店 长途检测不免费

　　中午12点左右，记者一行来到位于玉泉营桥附近的世纪群飞店。维修顾问将记者引导入等待区域，在记者提出需要做免费的长途检测后，被告知该店的长途检测需要收费60元。

　　在车辆进厂前，维修顾问并没有对车辆进行细致的环车检查，只是调阅了该车辆在该店的存档信息进行登记。该店的顾客休息区为开放式设计，与其他服务区域相通，环境相对嘈杂，没有专门的服务人员在岗。

　　- 点评

　　前者的进店区域没有相应的工作人员引导，特别是对于首次进店的顾客来说，容易加长顾客的等待时间。进厂的车辆若不关闭车窗，有可能影响车辆出厂时的整洁度。

　　就常规检查而言，后者的适当收费可以理解，但60元的价格偏高，特别是在大部分同品牌4S店长途检测都不收费的情况下，容易影响客户黏性，导致客户流失。另外，必要的环车检查如果做得不到位，易引起后续纠纷。

　　- 特写 4店同车检测仅金佳景报修

　　此前新京报曾接到读者投诉称，在做汽车售后保养时，不同4S店工时费一项收费标准差距颇大。对此本报进行了暗访，结果不但发现工时费各家有差距，后续调查时还发现，金佳景4S店可能存在将正常零件报修，故意让消费者增加换件项目的情况。

　　上次本报对金佳景进行暗访时，要求对一辆狮跑进行全车检测，检测过程中维修技师特意向记者告知检测出车辆转向机存在漏油问题，建议更换转向机总成，更换一套转向助力系统需要4000多元。

　　随后记者来到距离金佳景4S店不远的津丰华北4S店，同样进行全车检测，在这里，车辆并没有检测出问题，记者询问转向助力是否有问题需要更换时，售后工作人员明确告知没有问题。

　　为了解这辆车到底是否有问题，转向助力是否真的漏油需要更换，记者又来到中企欣源和勤华瑞达两家4S店进行了同样的暗访。经过两家4S店的全车检测后，并没有任何一家4S店提出转向助力存在漏油的情况。

　　- 观察眼 重视售后才能更好地生存

　　去年3·15期间，央视揭露了多家4S店的售后维修黑幕，放大车辆故障、增加消费者的维修成本等问题成为4S店普遍存在的问题。

　　而早在10年前，新京报的金手套暗访调查就开始关注4S店的售后服务环节，并对京城各品牌4S店的售后服务进行评选。今年3·15前夕，新京报 再次对一些品牌4S店的售后服务进行暗访。调查发现，4S店的专业性就大的方面来说普遍不错，但在一些服务细节和收费方面仍存在问题。

　　“售后利润占开支八成才算正常”

　　据了解，4S店的主要利润来源分别为整车销售、售后服务、二手车业务、精品装潢、金融服务、保险代办、俱乐部会员服务等。如今4S店靠汽车买卖 所得的利润已经很低，甚至经常出现赔本赚吆喝的情况。于是售后服务成为4S店的重要盈利途径，也是4S店在这一轮洗牌中生存与否的关键。同时随着个人拥有 汽车数量的不断增多，越来越多的人开始关注汽车的售后服务，各种各样的服务形式也层出不穷，这对4S店的售后服务来说是一个很大的竞争。

　　有业内人士表示，汽车销售市场的竞争激烈和不可预测性威胁着汽车4S店的生存，而如果一家4S店的售后盈利水平能够保持稳定，则能够保证4S店 的持续经营。另有某4S店管理层表示，售后服务的利润必须达到4S店正常开支的80%，这家4S店才能正常运转，可见售后服务在4S店经营上的重要性。

　　售后服务质量提升不明显

　　几乎依靠售后生存的4S店在近几年一直被业界唱衰，甚至有人预言称4S店必将消失。虽然从目前的情况来看，4S店的存在仍有其必要性，不过利润的持续下滑和不时传出的关店消息仍让这一市场显得风雨飘摇。

　　从近几年新京报的暗访情况来看，每一年的暗访中4S店在售后服务的问题上都存在很多相似性，老问题没解决，新问题不断出现。比如，在等待过程中 的客户关怀，对车辆检查情况的及时告知都做得远远不够。其实，各个品牌对4S店都有成体系的要求，不过落实到4S店的情况就千差万别。根据此前对奔驰品牌 4S店的暗访情况，不同经销商在服务上的高下之分非常明显。

　　- 数据流

　　大数据：行驶过程质量问题最多

　　近日，汽车之家网站公布了一份车辆质量情况调研报告，该报告基于真实车主对拥车期内车辆质量情况的反馈，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分 析评定汽车质量情况。报告中热门车覆盖率达到100%，新车质量评价覆盖超九成在售车系，可靠性质量评价累计覆盖525个车系。

　　报告结果显示：汽车行驶过程质量问题最多，车身外观及内饰问题频发；低端车辆省钱不省心，车辆越高端质量越好；中国品牌质量问题较多，日系品牌表现好；汽车质量存区域差异，低线城市车主最闹心。

　　根据统计结果，消费者遇到产品质量问题最多的是在行驶过程，其次是车身外观及内饰，而遇到问题最少的则是坐椅方面。行驶过程质量问题包括换挡、转向及刹车性故障等，2-12个月的新车平均每百辆车故障数为71。

　　在以车型进行区别时，微型车整体故障率最高，平均每百辆车故障数为506，其次是MPV和小型车；同时，25万元以内的车型质量问题较多，25 万元以上的车型差别则不大。从汽车品牌来看，中国品牌仍然是出现车辆质量问题最多的，在国别当中，日本的产品质量表现比较出众。