上周，特斯拉创始人马斯克(Elon Musk)第三次来华，比其本人所带来的轰动效应，他带来的信息则显得平淡，甚至有些潦草。

　　10月22日，马斯克出席清华管理全球论坛，在与钱颖一院长对话现场透露，特斯拉将在两年内实现Model 3在华本地化量产；在第二天特斯拉中国区7.0系统的发布会现场，马斯克亲自介绍了更新后系统的一些基本优化内容，并表示该系统将配合旗下预装车型实现自动驾驶辅助功能。

　　但在业内人士看来，现阶段的特斯拉已经沦为一个传统的汽车公司，它呈现的国产与自动驾驶辅助系统等，都已落后于其他汽车公司。

　　10月23日，特斯拉在给媒体的新闻通稿中表示：当其他品牌的车主需要付出昂贵的代价重新购买一辆具备自动驾驶功能的汽车时，特斯拉的车主却可以在一夜之间，将自己的Model S免费升级成一辆自动驾驶汽车。这绝对是一件很酷的事情。

　　但马斯克在接受媒体采访时也承认，特斯拉7.0系统所体现出的自动驾驶技术，只是部分辅助驾驶的功能，如自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。

　　此外，马斯克也不认为现在技术已经成熟到完全可以无人驾驶了。要实现这个目标，仍然还需要有更多的传感器、整个系统要完全地运转良好。

　　与Tesla主导的模式不同。如今奔驰，沃尔沃，福特等公司都逐渐曝光了自主研发的无人驾驶汽车，虽然他们已经实现了千万公里的无人驾驶测试里程，不过直到产品落地之前，也只是在部分量产车中发布了部分半自动驾驶技术。

　　同样，传统车企在自动驾驶技术的开发中，既重视软件的升级，更在乎硬件的支持，根据介绍传统车企对自动驾驶车辆安全及性能的评判仍然在于激光技术、雷达技术、车轮校正技术、三维摄像技术、高精度传感器、高精度地图等技术的运用与成熟。

　　因此，传统车企更强调自动驾驶技术是否成熟，在自动驾驶即将投放市场的时候会探讨“如果出现事故，是汽车制造企业的责任和驾驶者的责任？”例如不久前，沃尔沃就表示，如果沃尔沃的自动驾驶车辆出现事故，沃尔沃将承担全部责任。

　　但马斯克认为，特斯拉的自动驾驶车辆出现交通事故，那是驾驶者的责任，因为特斯拉提供的自动驾驶的宗旨在于能够改善在高流量或者高速公路上的驾车体验。更像飞机的无人驾驶一样，还需要驾驶者将手放到方向盘上，需要驾驶者随时注意路面交通状况。

　　马斯克在接受媒体采访时强调，特斯拉现在仍然是开放的“小公司”。“媒体报道中，特斯拉看起来像只大象，但其实从规模上讲我们还是只小老鼠。”他透露，今年前三季度特斯拉纯电动汽车在中国共售出3025辆，其中第三季度的销量同比增长超过 50%。

　　马斯克预测，“到2030年，电动汽车将有望占据全球新产汽车数量一半以上，而中国电动汽车销量也有望成为全球第一”。

　　对于特斯拉价位较高，普通工薪阶层不敢问津，只能是“科技界和IT精英们的大玩具”的评论，马斯克认为，特斯拉价格较高是因为没有大规模量产。他举例称“一开始诺基亚很流行，价格却很贵，之后随着技术的推进，它大规模投产了，现在基本上人手一部手机，这也在电动汽车上会是同样的一个路径。”

　　马斯克表示，在中国的工厂建成投产后，特斯拉的价格肯定将大幅降低。另外，通过改进汽车设计方面的问题，也可能降低特斯拉的价格。“我希望，对于第四代或者以后的车，是任何人都可选择、可购买、可负担的车型。”

　　马斯克透露，特斯拉更便宜的Model3车型未来会在中国上市，目前规划价格比目前的S型降低一半，一旦实现在中国本土化生产，该车型的国内价格将比进口降低三分之一。