中国网汽车讯 6月9-10日，以“大变革 重构汽车产业”为主题的2015全球汽车论坛在重庆举行。马瑞利中国CEO、菲亚特汽车金融有限责任公司董事长、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁郑显聪在论坛中提出，4S店经过这一波的冲击可以好好整顿，把与客户之间的体验做得更好。

马瑞利中国CEO、菲亚特汽车金融有限责任公司董事长、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁 郑显聪

　　以下为采访实录：

　　尊敬的女士们、先生们，各位来自全国各地到重庆来的朋友们、媒体们，还有最希望能够看到的年轻一代的朋友们，大家早上好！　　

　　首先我介绍一下自己，我代表菲亚特克莱斯勒集团在亚太地区，我负责对外的联系跟沟通。同时我今天也有一位同事，这位同事将来会取代我做对外联系工作跟政府关系的副总裁 。

　　在这边我介绍之前，同时也跟大家叙述一下整个集团目前在中国的一些发展状态，菲亚特克莱斯勒去年10月13号在美国纽约合并成为一家公司。这家公司现在整个集团应收在汽车界集团里面算第七名，包括了各种品牌，从高端的法拉利、玛莎拉蒂到最一般入门级的菲亚特品牌，还有阿尔法罗密欧比较的跑车、吉普，以及大家比较耳熟能详的道奇、公羊，我们在全世界各地有很多的生产基地跟研发中心。

　　整个集团目前在中国发展的状态，菲亚特本身在长沙跟广汽做了一个合资企业，广汽这个合资企业在2012年开始投产，我是第一任总经理。现在我还负责董事会里面的董事成员，同时在我们全资零部件子公司任职，从事各式各样的零部件开发跟销售。

　　从整个集团来讲，第二个工厂座落在长沙，现在正在工厂进行第二个生产基地的建设，希望明年会投产。今年会在长沙工厂投放第一部吉普车共产化，第二部车到第三部车、第四部车会在广州工厂继续投放下去，从明年陆陆续续就投放。希望在不久的将来能够看到SUV在中国市场重新回到整个市场的氛围内。也希望大家的支持，谢谢大家！

　　目前，前面说了汽车跟互联网之间的将来的事情，其实大家在说到这个事情的时候，有很多各式各样的说词。就我个人来讲，其实关键的影响因素无外乎这几点，包括经济、政策、科技、环境、社会文化，所谓人口比例、使用车的比例。

　　但是这些点总结是三个因素，第一为环境跟健康、安全，这三个总结事实上每个人生活在这个世界上所最追求的三个要素。这三个要素最后都会演变成影响我们将来汽车产业的关键要素。

　　所谓的环境、政策、经济环绕的最后就是希望我们能够产生更美好的生活，这个美好的生活就是我刚刚讲的环境、安全跟健康，整个是环绕在这个主题上面。

　　在经济的宏观看法和汽车市场上，这么多年来中国市场一直在提升，但今年上半年已有放缓趋势。我个人认为不只是经济因素所造成的，刚刚讲到经济因素、人口因素都是会成为因素之一。但是最重要的还是对下一个世代的影响有多大。

　　目前可以看到，我们每天看到的环境跟天空、水、资源所有的浪费，造成了很多的环境上面的问题。这些环境的污染，怎么让我们成为社会一份子的时候不只要能够去珍惜，而且还要知道怎么样去改善。这个改善不是在只有我们日常生活的方方面面，主要是在食衣住行方面。食衣住这方面真正的影响是有限的，主要是交通跟行方面，交通车辆就造成很大的因素，所有的尾气排放可以说25%到30%贡献给了环境污染，特别是雾霾的问题。

　　经济上面，我觉得都是一个向上的趋势。但是放缓了以后，肯定有一个很大的警告因素，告诉我们实际上社会车辆的拥挤跟所有环境的污染已经到了必须要改善的极致了。

　　最近北京在油耗和法规方面做了很多的工作，大家知道到2015年在平均油耗的要求，右边的表看左边的曲线来对照，从2012年开始油耗的标准以2015年是百分之百的话，2012年从109个百分点降下来，就是说有9%的改善，这是法规上的要求。

　　下一个阶段，2016年到2020年的这五年，从目前如果以2020年为百分之百的话，我们现在是34%，有一个更大幅度的下降。也就是说到了2020年，每一百公里的油耗是5升，也就是一公升跑25公里，这样的车子在平均所有车子上面是很多公司达不到的。达不到怎么样达成呢？我想混合动力只是一个暂时的解决方案，电动车、纯电车现在是政府力推的一个方向，这个方向跟其他的欧美有一个加快的现象。

　　因为目前在美国的油价，实际上并没有让美国人有比较大的诱引去做电动车，顶多也就是混合动力或者是氢动力。但是在欧洲，欧洲目前还是以小发动机，希望把它做到最好的二氧化碳排放跟节油减排的状态。

　　但是实际上对于我们来讲缓不解急，我们必须要在将来的五年很快地达到每百公里5升的标准，实际上电动车做平均是刻不容缓了。现在北京十大部委在做一个方案，包括将来的惩罚条例，包括如果你达不到油耗的话要受罚，受罚是以罚款的方式或者是以指标来做平衡。现在目前正在积极展开当中。

　　油耗包括排放法规方面的加速性已经是刻不容缓了，接下来就是电气化方面，实际上所有的电动车无外乎驱动因素就是因为刚刚所说的油耗跟法规的要求，同时我们有很多的目前主机厂正在开发的新电动车。说到限制因素，主要还是在里程 能够开的车的范围比较有限。还有包括充电桩，包括价格方面，有一些限制因素限制了发展。

　　但是不管怎么限制，从去年到今年包括第一季的比较是增加了300%，所以电动车的趋势是往上的趋势。当然也包括混动在里面，但是纯电和混动在27000台的量里面是占一半、一半的。

　　电气化，同时会使消费者的出行方式有更多样化。因为目前购买汽车实际上是包括电池的，我看到很多OEM在想办法别买电池，就买我的车子，电池我帮你想办法维修、替换。还有一个是分时租赁的做法。

　　整个汽车产业的形态慢慢都会产生一个比较巨大的变化，接下来就会有待会我要说的关于使用方式的问题，待会再谈。但是主要的还是在汽车上面有很多的应用，包括数字化digitization，这些数字化包括云端的数据，以及现在所开的车子。各位如果坐过滴滴打车跟Uber，现在很多的数据经过打车的行为里面被收纳到云端上面去的，所以很多人在建立大数据库，就是分析所有消费者的消费行为，包括怎么样在共享平台里面创造更多的机会。

　　数字化，同时也产生了驱动变成智能化的汽车，智能化的汽车怎么说呢？回到刚刚的三个因素：环境、健康跟安全，怎么样防止碰撞，怎么样给你警告，怎么样让驾驶者不分心，怎么样让我们的自动驾驶能够成熟。我今天早上看到了一篇报告，自动驾驶在谷歌几年前就开始投放了，在过去谷歌已经造成了11起自动驾驶事故。但是这些事故很多是人为造成的，这些原因经过分析后，我在想按照目前科技的方法应该是可以克服的。但是这个克服最大的障碍还是在人的心理障碍，其实不是在科技本身或硬件方面。因为给你一辆无人驾驶车你敢去开吗？如果你可以去开，你还要克服很多跟你旁边人的互动，互相沟通会有很多的复杂度。但是这些都在硬件上可以解决，最难解决的是人的心理因素的问题，如果敢坐没有人开的车子，全部把你的生命安全以及对应的环节都交给了iCloud，那我们有很大机会的。

　　很多小朋友问自动驾驶真会成功吗？我跟他讲，飞机飞上天是否就是自动驾驶了？很多人不知道七分钟的起飞过程，飞上了天就是无人驾驶，所有的是靠感应器跟地上的联线做沟通的。这种沟通实际上是非常有效的，如果飞机可以自动驾驶，当然你会说飞机没有那么多。车子按照科学理论是可以解决碰撞问题的，但是这些都在发展的过程还需要一段时间。但是我看到的是不久的将来就可以实现了。

　　另外是智能的基础设施，包括所有的付款方式、生活上的点点滴滴，包括交通讯息以及在道路上发生的状态，都可以经过智能基础设施来完成。

　　always connected都是无时无刻在Wi-Fi，在法拉利的赛车上有很多问题问我们，实际上现在在F1赛车上面的互联都是用Wi-Fi系统，以前最早的时候赛车手跟赛车的指挥中心是用无线电在控制的，但是现在已经完全靠Wi-Fi，Wi-Fi会有效覆盖所有层面的信息。包括每一秒钟可以传输30万个数据，所以赛车手现在会发生碰撞的几率比以前小很多，这就是科技上的改善。Wi-Fi造成的所谓安全上面达到的结果，我们现在开始运用到日常生活的汽车上面。

　　connectivity是一直要保持这样的联系，让我们所有提的三个点继续保持。

　　4S店，今天上半年很多哀声连连，很多4S店是不赚钱，不赚钱怎么办呢？必须要经过改善。汽车业负很大的责任，过去三十年没有好好检讨对客户体验方面做了什么事。因为主机厂老是高高在上，认为是找我买车的，现在不是这样的时代了。客户的体验很多时候如果打电话说车子要维修，可能要等好几天。到了车厂以后还要等他们排维、修好，再交到你的手上，你可能好几个工作日都没有车开。

　　像这种客户体验是需要很大的改善，4S店经过这一波的冲击可以好好整顿，把与客户之间的体验做得更好。也就是说车子还没有发生问题的时候，经销商或主机厂就打电话给我，客服会说你的车子需要保养了，我帮你做一些更及时的维修。这些事情渐渐在今年或以后，我相信整个汽车产业的4S店生态的改变会让我们做更进一步的完善，甚至以后4S店可以变成一个咖啡厅了。

　　使用替代拥有，大部分B2C的人不再拥有车子，希望像北美Zipcar，这个车子在网上注册了就可以开，但是这个车子不是你的，任何人都可以开。这个车子停在什么地方，你在网上都可以找到，这样的概念是B2C的。B2B的部分，就是我们会提供给一些大客户更多的方便性，也就是说主机厂提供给主要的大客户整个车队来运行。

　　目前我们看到的未来很多人有很多的不确定性，但是从“中国制造2025”在国家的要求之下，我相信只要我们把下面这几点做好，咱们在中国的整个发展还是非常光明的，特别是在结构的优化、质量为先、创新的驱动、绿色的发展，还有最最重要的是人才为本。这些东西如果能够做好，我相信我们在中国整个汽车工业包括整个业界的发展还是会得到很完美的结果。

　　谢谢大家！