乌琳高娃：在这个状态下，您认为什么样的合资品牌，什么样的企业理念，什么样的企业文化是有危险的？还有面临政府给的各种各样的政策以及导向，我们的机会在哪里？

　　周世宁：这个问题比较大了，实际上作为企业理念，说穿了一句话就是如何为用户着想，这是最大理念，再就是如何做好品牌。在这方面要做好长期功课，在做功课的过程中，是否能健康地生活下去。从政府层面来讲，能做的工作很多。从去年开始，我们已经看到比较良好的现象，政府官员用中国品牌的车，全世界都是这样做的。所以我觉得这个路还该走下去。但是为什么现在还看不到很大的效果呢？时间还没到，一步一步的，等到那一波要淘汰的时候，这一波就起来了。但是企业也不能躺在那儿等政策，我们还要努力，所以对于政府采购哪个车型，在中国应该是开放的，而不要分民企、国企，这样可以扶持、导向中国老百姓的使用汽车文化。如果你的官员都用中国品牌，很多老百姓都会接受用中国品牌。官员天天都用国外品牌，老百姓也就很难接受中国品牌了。

　　彭波：听说中国汽车工业协会联合18家整车企业，看看怎样帮助中国的零部件企业。中国的零部件企业走不上去，整车也走不上去。您觉得零部件需要哪些支持和帮助，以后才能共生共赢呢？

　　周世宁：我认为零部件企业最需要整车企业的市场。一个产品、一个产业没有市场是做不好的，靠支持也是没戏的，那只是临时的。你说一个小孩小时候可以支持它，都18岁还支持那不是废物吗。现在是在市场做不好，这也不能全怨主机厂，零部件在诚信度、一次性有问题。还有技术的进步是否有跟上去，整车受到市场压力比较大，所以有时候在战略合作伙伴方面显得犹豫。这对零部件企业在一定市场上有打击，大家都心神不定。所以我觉得一定要解决市场问题，怎样解决这个问题，现在讨论非常多，零部件在讨论，整车厂也在讨论，好象似乎大家拿不出好的办法来，这就考验中国政府以及中国汽车人智慧的问题。

　　彭波：中国的零部件企业走向海外的步伐和速度比整车企业还快。就您刚才讲您的业务做得不错，我也知道有好几家零部件企业在海外的业务占到30%—40%。在您看来，中国企业是否会持续零部件企业全球化的状态，而这个状态将继续领先整车企业？

　　周世宁：我觉得是可能的，因为零部件企业没有整车企业那么大，所以资金调动方面没有整车企业那么吃力，所以可能做出全球大的零部件企业，而且国家给了支持。整车也有，但是头寸调起来太麻烦了。

　　彭波：包括零部件市场拓展海外市场也比较简单一点，没那么压力。

　　周世宁：要简单一点。另外是世界上很多企业对自己的整车企业比较重视，你要并购它，它不会同意。零部件企业要好一些，压力没那么大。

　　乌琳高娃：感谢周总为我们做的分享，由于时间关系本次专访到此结束，欢迎下次合作，谢谢！