中国网汽车讯 以“创新·升级”为主题的2015上海国际车展于4月20-29日在国家会展中心(上海)举行，在经济新常态背景下，中国汽车将经历怎样的挑战和发展？车展期间，中国网汽车作为官方合作媒体，充分发挥中央媒体作用，对新一届的上海车展展开全方位现场报道。在车展现场，海南一汽海马汽车销售有限公司广告公关部部长徐真晓来到中国网汽车展台，接受了中国网汽车的专访。

上海明猫汽车科技有限公司CEO、创始人乌琳高娃(左)，海南一汽海马汽车销售有限公司广告公关部部长徐真晓(中)，普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波(右)

　　在2015年上海国际车展期间，海马汽车共携带4款轿车、2款SUV及一款纯电动汽车共7款汽车亮相车展。徐真晓向中国网汽车透露，其中2015款福美来M5 1.5T及新海马S7 1.8T在上海车展亮相并将于5月初上市，这是两款车载智能汽车，两款车均搭载HM-Link车联网系统。

　　以下为采访实录：

　　7款车型亮相上海车展 两款搭载HM-Link智能系统

　　乌琳高娃：中国梦，汽车路！这里是2015上海车展现场直播间，我是主持人乌琳高娃，这位是我的拍档普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波。今天有幸请到海南一汽海马汽车销售有限公司广告公关部部长徐真晓先生！

　　彭波：徐部长，今年上海车展非常隆重。您这边为我们观众带来哪些惊喜，或者是展示的亮点是什么？

　　徐真晓：各位观众好，我们这次参展阵容是分三个系列、三个内容。轿车的话我们有4款车型，SUV是有两款，一款纯电普利马车型，总共是7个车型。今年对我们来说，整体是升级的概念。与这次上海车展主题“创新、升级”是吻合的。我们所说的创新和升级在哪里，一个是在车联网层面，带来了全新的车联网技术，就是海马HM-Link，这个车联网技术会布局在两款主打车型，新海马S7和2015款福美来M5。我们目前在销的产品做三方面的升级，一方面是品质升级，比方说在NVH方面，这个是我们在5月份新车上市的时候，各位观众可以感受一下我们NVH的变化，在整个的静音效果上来说是做得非常好。第二个是智能升级，智能的话就是我们所说的导入车联网全新的技术。第三个方面是动力升级，我们今年是进入T动力时代。我们有1.5T跟1.8T全面导入目前主打的车型上。简单来说，就是这几个方面。

　　彭波：我非常感兴趣的是HM-Link，海马HM-Link有什么独特的方面吗？或者是能给消费者带来惊喜的地方有哪些？

　　徐真晓：我们的车联网产品准备了很长时间，从2004、2005年开始就已经在做准备。包括去年我们已经在做试推广，应该是有几千试推广的量。从目前的产品特性来说，应该是中国品牌可以说是第一款互联网+车的车联网产品。我们也13项独有或者是领先的技术。这是一款由三方共同打造，海马整合国内比较领先的车联网技术供应商，以及与中国的电信三方共同打造的车联网平台。也是唯一一款电信为我们开辟独有网端的车联网互联的平台。从车联网本身来说，我们有一些比较有意思的功能。比如说手势操控。其实我们操控模式有3个方面，一个是触屏，第二是语音，第三是手势。手势我们是出于整个安全的考虑。比如说用户在行驶过程中听音乐，听音乐手一挥就行了，不用触摸到屏幕上。不用转移驾驶，整体来说保障安全。从整个车联网来说，我们理解目前车联网最终核心的优势还是在后台的服务功能。娱乐性包括智能的移动端发展，大家很多都是有共性。真正用在车这个领域来说，后台强大功能是核心的。这是目前所有品牌最努力想要打造的一个方向。

　　比如说车联网，我们有SOS这样的紧急救援的功能。这个功能所代表的是强大的后台服务能力。一旦发现车辆预警信息，一定是要有足够强大的后台力量应对。这是我们目前着力打造的后台。我们有专门针对车联网的服务中心，这两年做了培训，包括人员的数量。

　　乌琳高娃：客户中心包括车联网这块是海马自己来打造，还是有合作伙伴。比如说做车联网后续的方式做，是自主的方式还是第三方提供？

　　徐真晓：客户中心是供应商，但是管理是由海马的客户中心统一管理，包括话术和接待，人员团队目前还不是海马的团队，但是管理是海马统一管理。

　　乌琳高娃：关于智能车您刚才也谈了很多，现在比较热的话题是智能车还有新能源这块。想问一下您现在做的车联网相关的汽车功能的这一部分。现在在传统的平台上用还是也在新能源的汽车上用。在新能源的这块，海马对未来有什么计划和规划？还有一个问题，在智能化这块，您认为哪一部分是传统汽车上所不能实现的？

　　徐真晓：第一个问题是智能化在纯电动领域的应用。目前，我们在新的车系上还没有导入车联网技术，目前还是在电池方面的技术的逐步升级。新能源的瓶颈还是在电池方面，包括整个的公共配套设施。车联网智能方面还是在应用在民用比较普及的产品上面。第二个是将来智能化的汽车、这种瓶颈，我觉得确实大家也在摸索当中，包括车联网的技术应用在汽车产品上面来说，大家的方向还不一样，有些偏娱乐性，有些偏服务性。我觉得就瓶颈来说还在服务方面。娱乐的话，车联网也有手机同设的，就是我要导航不一定车联网有导航，我直接手机上面操作都可以实现，但是真正的瓶颈是在后台的服务能力，这个我觉得是跟车本体结合在一起，瓶颈在这儿，就是说车一启动，自我检测发现后台ECU这种数据的话，发现可能会有一些潜在的隐患风险，但是要及时反馈到后台管控系统后面，一定要有及时的客户人员马上去应对，才能真正实现比较人性的服务。。

　　彭波：智能化是这几年尤其是最近一、两年说得比较热。但是从您的判断来看，它成为一个卖点。或者我们举例假设海马HM-Link是独一无二，非常全的，你觉得消费者会因为这个而买一辆车吗？

　　徐真晓：我觉得营销角度有血统。但是一消费者买了这个产品，对消费者买了车真正带来实用价值的话，还不好评估。从目前消费者的趋势来说，跟互联网结合，觉得这个车有便捷性。从使用的角度来说，我一直有一个观点汽车还是回归汽车本身，就是所谓的驾驶等方面。质量、品质，回归到车本身的属性，就像特斯拉。别人买这个车可能并不是冲车的属性去，觉得还是互联网新技术的产品，只是这个技术产品放在车的平台上面，可能是基于不一样的角度。

　　彭波：刚才讲到动力升级，动力是什么样的升级，有什么样的特点，性能上有什么样的提升？

　　徐真晓：首先海马将来的整个动力方向是发动机轻量化、涡轮增压增加化、缸内直喷化。虽然大家说新能源，包括微普、纯电动，但是在传统的动力来说，还是持续去挖掘它动力的潜力。

　　我们目前今年上市的1.5T跟1.8T，就整个T动力来说，可能比目前同级别的动力来说是略胜一筹。1.5T涡轮增压发动机额定功率达到115KW/5500rpm，额定扭矩220NM/1800-4000rpm。1.8T涡轮增压发动机额定功率达到138KW/5500rpm，额定扭矩230NM/1800-4000rpm。