2024年05月20日 星期一
动力方面，国内上市的蒂维拉将仅提供一款1.6L自然吸气发动机，最大输出功率128马力，峰值扭矩160牛米。仅从发动机数据上看，无论是功率还是扭矩方面都已经高于目前在同级别1.6L自然吸气发动机车型。
发动机匹配的为6速手动或6速手自一体变速箱。此外，蒂维拉还将提供两驱和四驱版车型供消费者选择。悬架方面，该车装配了麦弗逊式独立前悬架以及扭力梁式后悬架，这也是目前小型SUV车型主流的悬挂类型；而四驱版车型的后悬架则为多连杆独立悬架，这也是目前同级车型不曾配备的。
双龙蒂维拉无论是油门还是刹车踏板反应都很灵敏，脚掌稍稍用力发动机转速就会提升，起步跟车更加轻松。用灵敏的的油门设定来弥补动力的不足，这也是很多小排量车型惯用的手段。
此次试驾的蒂维拉配备的这台6速手自一体变速箱，改变速箱来自日本爱信公司，同时拥有箱具有经济、运动和冬季三种模式共驾驶者进行选择。车辆在设定上偏向舒适的风格，日常行驶时升挡积极，轻踩油门时始终让发动机保持在2000rpm以下的转速；但是需要紧急加速的时候，深踩油门降挡反应较慢，需要切换到手动模式，人工降挡更为直接快速。
在时速100km/h以内行驶，这台1.6L发动机的动力表现还不错，能够满足代步需求，发动机也总是喜欢把转速提升到2000rpm以上来保证动力输出。当时速超过100km/h后，发动机就暴露了底气不足的问题，高速行驶时要想超车必须将油门踩下将近四分之三，将转速提升到4000rpm左右才行。
悬架调校属于是休闲舒适的风格，在遇到颠簸路段时能有较好的滤振表现，通过较高的减速带时，并不会有多余的振动，即便是在后排乘坐也不会感觉到有生硬的跳动，而是保持柔软的舒适性。然而在弯道中，由于车身的重心较高，悬架设定不够硬朗，车身侧倾的幅度比起同级别车型稍大一点，对乘坐感受有一定影响。
对于小排量的车型，大家首先关心的应该就是动力够不够。在实际驾驶中我觉得双龙蒂维拉并没有想象那样的感觉。在设计双龙蒂维拉在设计上也有其个性的一面，配合丰富的配置，在同级对手中还是有着一定的优势。
