此次试驾活动在北京举行，并且试驾道路多以高速以及城市环路为主，所有试驾车辆均为配备1.5T发动机的(20T顶配车型，不要误认为是2.0T)。

　　在动力系统方面，别克威朗搭载的这台为1.5T发动机相信大家对其并不陌生。这款发动机目前已经使用在别克昂科威车型上。并且使用了喷油嘴中置直喷技术、连续可变气门、可变进气歧管等技术。这台发动机可输出124kW/5600rpm最高功率，峰值扭矩250Nm/1700–4400rpm。

　　与这款发动机搭配的全新的DCG7速双离合变速箱，采用3轴设计，且布局紧凑。变速箱能够匹配最大扭矩250牛米的发动机，兼容前去和四驱布局的车型，并且配备启停系统。

　　底盘悬架方面，威朗采用前置前驱的驱动形式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁带瓦特连杆的悬架结构与新科鲁兹相似，不过在整体调校上并不是追求纯粹运动或是极限驾驶。另据厂商工作人员透露，威朗的悬架调校注重操控性，不过考虑到国内车辆的实际使用需要，悬架的舒适性也在考虑范围内。

　　按下启动按钮，并不会察觉到车辆有任何抖动或是发动机舱传来的噪音。只是仪表盘上的指针的摆动，在提示你威朗已经准备好了。可见威朗在静音方面做得还是让人值得肯定的。

　　直接将挡把向后拉到底部进入D挡，并确定驾驶模式已在运动模式之后，私以为缓缓松开油门让车辆自行起步显然不是现在应该做的，而是大力踩下油门踏板，并将踏板末端也踩完，发动机略微思考一下之后，伴随着发动机低沉的咆哮，包裹性很好的椅便推动着我和车上的其他乘客冲上了大直道。

　　我们来看看威朗这款车在驾驶方面上的表现。由于此次试驾大多在高速路上进行，所以试驾上车后我直接将驾驶模式锁定在运动模式上。而在日常驾驶时，建议大家将驾驶不必使用运动模式，无论是动力系统的平顺性和驾乘舒适性都会变得更好。当然，如果您想尽情享受驾驶所带来的畅快感，运动模式下的威朗自然是您最需要的。

　　在此次试驾道路上包括了城市环路、高速路、盘山道以及国道等，这已经涵盖了日常生活中绝大多路段的情况。在变速箱升挡过程中加速度能够源源不断地涌现出来，似乎这台排气量仅为1.5T升的发动机总有用不完的动力等待我们去榨取。

　　只是可能是受制于最高169马力的限制，“推背感强烈”一词用在这款车上似乎并不合适，威朗在加速过程中的表现用“适中”一词来描述倒是挺适合的，并不强烈的加速过程不会让车上的乘客有任何的不适感，动力输出上给人一种“细水长流”的感觉，很容易让乘客变得更享受这种身处加速过程的感觉。

　　采用电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧，回馈力适中，日常驾驶时不仅会很轻松，也容易上手。采用前置前驱的驱动形式，以及前麦弗逊式独立悬架和扭力梁带瓦特连杆的悬架结构组合对于一款紧凑型车来说真的算是调教的相当到位的，但同时其悬架系统的支撑性还是相当不错的，以40km/h的时速通过一些急弯时，车身的侧倾姿态控制得恰到好处，既不会让人有一种将要被甩出车外的感觉，车头的指向性也是十分精准的。