中国网汽车试驾荣威360 自主紧凑车实力派(3)

发布时间：2015-09-23 06:02:22 来源：中国网汽车作者：佚名责任编辑：孙建鹏

　　动力方面，荣威360提供了1.5L和1.4T发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为109马力/6000rpm，最大扭矩135牛·米/4500rpm；1.4T发动机的最大功率为156马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与4挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型配备7挡双离合器变速箱。这台1.4T发动机是上汽与通用共同研发的，在荣威360车型又进一步进行优化处理。

　　悬架方面，荣威360全系采用的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式后扭力梁悬架的结构。

　　刚开上荣威360 1.4T车型时，会发现它的油门初段响应调校太过于柔弱，轻踩下去完全没有窜劲，这在很大程度上容易让人产生动力不足的感受。要改变这一局面，你需要继续稍微深踩油门，让发动机转速超过1800rpm以后，动力输出才会有明显改善，此后它都能提供不错的动力表现，加速过程也显得线性、顺畅。

　　荣威360的中段加速表现，特别是80km/h以下时，动力表现还是比较迅猛的，并能提供一定的推背感，这种感受过了100km/h以后开始逐渐减弱，在超过120km/h后，虽然车速还在持续攀升，只要你深踩油门还是带有一点推背感。当然，对于一台1.4T的小排量涡轮增压车来说，我们也不期望它能有多强的加速表现，但起码要开着顺畅，想超车时能有不错的中段提速表现，这就够了。

　　与这款1.4T发动机相配的是一台7速G双离合器变速箱，它的调校依旧是节油和舒适为导向，在低速行驶时，它很少会出现原本大众DSG双离合器变速箱上常有的抖动情况。遇上堵车，当你的右脚忙碌的油门和刹车踏板之间切换，车辆频繁启动和停止时，变速箱的动力衔接还算顺畅，在配上不算灵敏的油门初段响应，整车开着很平顺、很舒服，没有明显的闯动和顿挫感。