2024年11月25日 星期一
全新高尔夫GTI配备了大众第三代EA888系列2.0TSI发动机，采用缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合第三代EA888发动机相比第二代，额定功率由147kW提升到162kW, 额定扭矩则由280N?m提升到350N?m，并在1500~4400rpm的转速范围内，保持350N?m的峰值扭矩输出。
相比海外版车型车型不同的是，与第三代EA888发动机匹配的是大众一代DSG系列七速湿式双离合变速箱(海外车型采用6速DSG变速箱)，将传动扭矩提升至420N?m。这也让全新高尔夫GTI最高车速可达240 km/h，相比上一代车型有所提升，同时0-100公里加速仅需6.9秒，也提升了0.2秒。
大众的调校偏于保守，特别是在档位位于D档的时候，即使全油门，也不会有那种很难驾驭的感觉。但是当你把档位杆拨入S模式的时候，一切都变得不同了。起步后全油门，来自后背的强大推力让你甚至感觉有些不适应，流畅的DSG换挡动作几乎很难察觉，动力的衔接非常顺畅。
全新高尔夫GTI车型配备5种驾驶模式可供选择，这也是上几代车型不曾出现的配置，这其中包括了经济、舒适、标准、运动以及个性化设置，根据需求可以自由切换。在此次试驾种，舒适和运动模式切换后感受之分明显，采用舒适模式，油门踏板显得较为柔和一些，并不向运动模式那样显得激情澎湃，再塌下刹车踏板同样有着截然不同的感受。
动力升级后，还有一个直观的变化就是后程加速的实力非常不错，车速超过120公里/时后，进一步深踩油门，动力依旧会源源不断输出，毫无迟滞感。全新高尔夫GTI依旧展现了迷人的风采，特别是在弯道时候的表现更是如此时刻保证车辆的稳定，这就明显增加了信心，即使很高的车速入弯也可以很容易应付，并继续保持较高的出弯速，弯道内的失速问题微乎其微。
全新高尔夫GTI采用加强的麦弗逊式前悬架和四连杆独立后悬架，使车身刚性和稳定性大为提升，过弯时的支撑力更具韧性。同时，第二代DCC动态底盘控制系统，也首次应用于全新高尔夫GTI车型上，细化减震特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，满足多样化的驾驶需求，尤其在弯道行驶时，能够及时改善侧倾和振动舒适性，优化动态驾驶性能，进而提升驾驶的安全性。
