2024年11月25日 星期一
按照游侠汽车方面的说法，实际上该造车项目从2012年便已提上日程，在去年4月1日公司正式成立之前，由黄修源带领的十几人团队便已经开始各种调研工作。
“刚开始时由于成本问题，我们各个成员不得不去各个品牌的4S店试驾，模拟各种路试时可能会出现的情况来搜集数据。”章嘉向时代周报记者透露，事实 上现在游侠的demo车版本号已经去到了第384版，公司团队也由当初的十几人发展到了现在的56人，而在2017年进行小批量生产后，公司的人数将期望 达到200人。
目前，游侠汽车共有两个工厂，分别位于松江和浦东。其中，松江工厂主要负责研发、设计等工作，而浦东工厂则负责组装。
不过，针对未来的生产资质，以及是否会寻求其他合作伙伴等问题，游侠方面表示仍不便透露，但一切都在按计划进行中。
和特斯拉定位高端消费群体不同，游侠汽车希望把车卖给一、二线城市的年轻人，售价将低于宝马、奔驰。“未来‘游侠X’可以改装的空间很大，很强调个性化，而且在人机交互系统上会作出创新，例如女司机系统、新手系统等，为这类特定人群打造安全方便的驾驶模式。”
可以预见的是，只要游侠一天没把实车放在消费者面前并真正跑起来，种种的质疑声都不会平息。但无论成败与否，游侠汽车已在路上。
“所有的创新一开始都是要亏钱的，我们首先一不考虑竞争，二不考虑盈利。”章嘉对时代周报记者说。
造车？造生态？
互联网世界中的“造车狂人”不止黄修源一个。在他前面，还有贾跃亭。
作为乐视控股集团董事长兼CEO，贾跃亭去年在微博上公布的“SEE计划”，乐视将通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。
在这一场裹挟着概念与炒作、颠覆与迭代的“造车”大戏中，比游侠早7个月入局的乐视汽车始终强调，“无生态，不超级”。
“造车只是SEE计划的其中一环，真正的核心是汽车生态开放，打造一个覆盖汽车产业上下游以及汽车产品全生命周期的完整生态圈。”不愿具名的乐视汽车相关负责人在接受时代周报记者书面采访时如此表示道。
所谓的“生态开放”包括业务开放和资本开放，具体指的是通过技术开发、资源开放、资本开放等方式来推进“SEE计划”。
自宣布“造车”以来，乐视汽车的一举一动几乎是围绕这一目标而进行。据上述乐视汽车相关负责人透露，除了与北汽集团以及英国超豪车跑车品牌阿斯顿-马丁合作研发车联网项目外，乐视在未来有可能对下游产业，如充电桩公司，O2O售后服务公司等进行投资布局。
