要让这辆“超级汽车”从PPT上驶向现实的地面，贾跃亭深谙团队的意义。在过去近1年的时间里，贾跃亭做得最多的一件事情便是“挖人”。在宣布造车 之前，贾跃亭曾在海外探访了一些传统汽车制造厂商，同时在美国选定研发中心地址并开始在全球、尤其是硅谷招兵买马。目前，乐视造车的团队分处中美两地，研 发工作主要在北美进行，雇员来自30多个国家，全球超过600人，大部分从事研发工作，分别来自特斯拉、谷歌、苹果、宝马、奔驰等世界级IT、互联网和汽 车企业。

　　除了泽普新能源公司前总经理聂天心出任乐视超级汽车美国项目的负责人、搜狐汽车原副总编辑何毅加入并担任乐视车联网公司CEO外，高管团队中更不乏 来自在传统汽车行业浸淫多年的汽车人，其中包括前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、前一汽-大众成都工厂生产总监FrankSterzer和广汽系负 责生产并缔造广汽丰田“零缺陷神话”的原高管高景深，后两者均是乐视汽车生产制造的主要负责人。

　　要成就能“定义未来”的超级汽车，生产制造是乐视汽车无法绕开的环节。和游侠一样，这一环节也是乐视造车备受外界质疑的焦点。一款符合国家要求和标 准的样车，是乐视实现“SEE计划”及其“互联网思维”的前提和载体。按照乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇的说法，乐视汽车已经开始研发并且准备进 入制造状态。

　　尽管2014年底，国家发改委公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，已经在为纯电动车生产准入条件“松绑”，但对于刚刚起步的乐视汽车来说，“准生证”问题在短时间内仍然难以解决。

　　在这种情况下，乐视也开始频频接触传统汽车企业，意图“曲线”实现造车。上述乐视汽车相关负责人对时代周报记者表示，乐视跟其他汽车企业在生产制造等方面将有可能合作，但对于“谁来制造？如何制造？”，乐视官方始终三缄其口。

　　据媒体透露，目前乐视汽车首款车型已经出了1:1的油泥模型，预计2016年4月份，乐视首款车型将正式亮相。针对该信息的真实性，上述乐视汽车相 关负责人并未正面回答，他向时代周报记者表示，现阶段还没有可透露的产品时间表，唯一可以透露的是，植入乐视超级汽车工厂的乐视生态园选址工作已于半年前 启动，目前已与多个一线城市相关部门进行了接洽，并且会争取在明年北京车展上展示样车。

　　传统资本的影子

　　游侠汽车在社会以及汽车圈所造成的效应，让游侠团队始料不及。一个成本仅几十万元的发布会实现了高达千万元价值的传播效果，让他们又惊又喜。然而，业界和消费者对互联网造车如此高涨的热情背后，实则隐含着多少泡沫，始终仍是一个未知数。

　　不难看出，随着乐视牵手北汽、上汽“联姻”阿里巴巴，到富士康、腾讯和和谐汽车三方联手，再到博泰汽车、蔚来汽车等参与者的到来，传统汽车行业与IT行业的关系愈发密切。

　　“互联网 、车联网包括互联网汽车已在汽车行业形成最新的发展趋势，传统汽车企业现在想要刺激销量，就必须要在汽车原来的功能上作出创新，才能吸引 到消费者。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者表示，传统汽车产业迄今为止已有100多年的发展历史，发动机、底盘、车身等在技术上可以提升的空间 已经很小，“互联网汽车中的那些元素给未来汽车的发展空间带来很大的想象，所以大家都在往这方面靠以求获得新增长”。