根据人对事物的认知过程来说，每一个人对于事物的理解都是从它的第一印象开始的。一个事物的外观，五感当中视觉是占到80%的比例，让人感受这样东西会不会喜欢，这个食物会不会喜欢，会不会去尝试，这个人你会不会第一眼就爱上，这是一个非常残酷的现实，所以观致把设计放在很高的一个平台进行推广。

　　在何哥特看来，设计在中国的汽车公司里并没有像其他欧美国家那么重视，但是这种情况在不断改变着。从历史上来说，中国汽车的设计可能没有办法像欧洲甚至美国有这么长的历史发展，在1929年那个阶段，美国开始慢慢发展它们的汽车工业，美国也逐步开始重视设计。比如像通用汽车收购了欧宝之后也会把美国设计和德国设计融合在一起，所以这是一个长远化的趋势。对于中国市场来说，它们也是会渐渐地发现设计对整个汽车行业来说是非常重要的。设计是一种全球的语言，不单单只是一个国家、一个区域的概念，你所设计的车并不是单纯的从某一个地方来，它应变成一种全球化、世界化的一种趋势，每一个人都融合在一起，每一个设计师也都融合在一起，包括企业文化，包括设计师的设计语言。

　　对于人机交互，观致有一套系统叫：HMI(Human Machine interface)，由frog参与设计、Iconmobile生产、软件系统则跟微软合作。关于这套系统的更多细节观致方面不愿透露，对于这套系统区别于其他汽车厂家做的connect系统而言，卫思梵这样总结：高度整合，使消费者、经销商的信息整合，服务整合；其次是信息的互动性。HIM综合系统有3个要素：第一是控制力，通过一些手指触屏非常好地去控制它；第二是要具有一定的指导力，是易于客户使用的；第三就是快、高效。卫思梵一直强调的是：“什么样的车内互联网功能才是用户真正需要的?”

　　他解释说，控制力。观致的互联系统可以跟使用者的智能手机设备、智能电脑等等都联系在一起，这样通过手机的控制功能人们就可以时时了解车辆的状况。车辆自己可以判断自己现在是不是某些零部件工作不正常，HIM会给车主一个实时的反馈。另一方面，人们还要控制自己驾驶的开销，比如像保险、油耗等等。

　　另外一个是指导力，就是导航系统的扩展。导航不仅只是告诉使用者这个餐厅在哪里，而是告诉使用者好的餐厅在哪里。它可以通过HIM系统帮你判断，同时会实现一些社交化功能推荐，分享。

　　石清仁表示，观致在人机互动方面会注重数据的收集分析，这些数据非常有用，比如可以和保险业挂钩。同时HMI不会用不成熟的技术，比如语音。

　　事实上，人机交互是目前汽车产业发展很重要的一个方向，但是很少像观致一样作为战略上的一个关键点。而很难摆脱传统思维，和互联网对接的汽车行业，在人机交互上仍有很强的拓展空间，观致是否真的能够把握住这样一个机会，最终还要看产品力在这方面的体现。