叛军的风险曾经有观致内部人士表示，此前汽车作为工具只解决从A点到B点的距离，如今观致关心汽车作为一个移动空间，从A点到B点的过程。正因为汽车行业没有太多的创新，所以汽车公司热衷于讲他们的历史。但是汽车控制台的产品基本都是10年以前的产品，与现在人们在用的其他随身工具的体验相差甚远。

　　但是斩钉截铁讲这番话的人如今离开了观致汽车。观致从品牌发布至今遭到很多业内的质疑，首先是工程设计全部外包是否能够保证公司的核心竞争力；其次，如果这些是可以交给更加专业的团队来打造，观致作为OEM如何控制成本；

　　此外，观致用知识和经验储备丰富的汽车行业内、咨询业、快销行业和通讯电子类行业的人组队，这涉及到前所未有的的复杂的组织的融合，团队的梳理。这些来自欧美的精英是否真的了解中国以及能够从此前的成功当中跳出来，而不仅仅是为了达到个人的释放。

　　对此，石清仁认为， 观致的核心工作是产品定义，所有观致产品核心的竞争力都是由观致自己的团队来定义的。麦格纳斯太尔是观致工程的合作方，观致告诉麦格纳工程团队如何去做观致的产品，麦格纳的工作是做工程的设计和施工，而观致的团队则具备汽车总成的核心竞争力。他强调，所谓的核心竞争力并不完全等于技术，观致所认为的核心竞争力是观致产品对于用户的核心竞争力。但是毕竟用户体验是一个说不清道不明的东西，非常需要产品出来说话。

　　石清仁并不认为变速箱、发动机的硬件部分是核心竞争力，这只是通用的产品和通用的服务。而真正的竞争力是如何把这些通用的产品和服务更加贴切的用在消费者身上。这就涉及观致团队如何把控和调教出观致用户所喜欢的体验。

　　这些在逻辑上很对的理论，执行上的每一步都充满风险，观致急需执行上的成功来证明理论上的成功，现在留给它的时间并不宽裕。随着新产品的上市，市场的检验将非常残酷。

　　石清仁坦言，目前最大的压力来自于投资方，但是预计2015年晚些时候，观致能够收支平衡。但是到时候要看整个汽车市场，因为汽车行业需要投资很大，必须要卖到一定的量才能收支平衡，这个行业投资是非常重的，观致是想做对的事情。

　　观致高管几乎每一位都提到：，观致其实不是苹果，因为人们对手机的要求比对汽车的要求低很多，汽车需要在非常严苛的环境下依然不会“死机”，因为涉及生命安全。事实上，这里有观致的某种摇摆，因为要做苹果手机，多少要有制定规则的勇气和付出。在苹果出手机之前，触屏技术和闪存技术早已存在，但是没有人把这件事情做到更好的用户体验，并且用在大规模的电子消费产品上。观致可能并不具备这样的勇气和魄力。但是另外一方面，观致目前的这一步集成创新已经遭到业内普遍质疑，这个时候仍然要坚持最初的道路并不是一件容易的事情，这里面除了商业逻辑更多的是人性的复杂和各个环节控制的不易，时间变换伴随着机会的变幻莫测。

　　但是无论如何，就像卫思梵评价谷 歌无人驾驶，和硅谷电动跑车Tesla一样，无论未来结果如何，重要的是互联网基因启发了汽车业思维，挑战了传统，保持激情和创新，这也是观致的意义。无论成败，汽车产业已经到了新时代的门槛上，这个产业需要叛军。

　　尚文｜摄