2024年05月04日 星期六
加长并没有影响车型操控
加长对于超控的影响，这一直是加长车型绕不开的质疑。对于英菲尼迪Q50L来说，既然是前置后驱车型在操控方面做为卖点，更需要在这方面打消质疑。英菲尼迪Q50L搭载与进口车型相同的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,在1250rpm时就能达到350Nm的峰值扭矩输出，并持续到3500rpm，匹配7速手自一体变速箱，这一套动力总成均是采用原装进口。
同时采用与进口版Q50完全相同的线控转向DAS，这套系统最大特点是将机械传递转换为电子信号，线控转向DAS拥有的三组电子控制单元(ECU)，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度。得益于电子信号控制，线控转向DAS具有极大的可调节性，除了标准、运动、ECO和雪地四种预设驾驶选项外，还提供个性定制模式，驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定。
现在我们已经可以了解到，英菲尼迪Q50L在操控性方面对自己的信心。关键的动力和转向系统，都采用与进口车型一致的技术。再加上本就拿捏合适的加长距离，所以在操控方面不需要有太多担心。这次试驾除了常规的街道试驾之外，特别进行加长车型与原版进口车型，底盘静态对比和动态绕桩对比。
驾驶时，初段加速感觉让人印象深刻，当涡轮介入时，会明显感觉到加速推背感，超车时非常有信心。不仅加速给力，同时制动效果也表现出色，平时轻踩制动踏板时，制动力的增加并不突兀，而随着踏板深踩，制动力快速介入的同时车身仍保持很稳健的姿态。线控转向DAS带来的转向便利性是显而易见的。在绕桩和紧急并线时，转向没有任何迟滞，车辆很精准的沿着驾驶者的方向盘转动方向行进，同时经过系统的运算，有效减小在紧急转向时方向盘转动的幅度，这对于日常行车时紧急情况处理非常有帮助。
