此次试驾的是吉利博瑞1.8T版本发动机车型，这台自主研发的发动机可输出163马力，在1500转时涡轮增压即可介入，就可以让这台1.8T发动机发挥出250牛米的峰值扭矩。而在4月9日正式上市，除了1.8T车型外还将推出包括2.4L以及3.5L V6两款排量车型。在传动方面，全系车型将会使用6速度手自一体变速箱与发动机匹配。吉利官方给出博瑞1.8T版车型综合油耗为8.2L，而3.5L V6发动机也仅有10L。

　　使用D挡模式下，这台1.8T涡轮增压发动机的运转平顺性很不错，动力输出也比较顺畅，涡轮介入的时候没有明显的突兀感。在20000rpm以内的动力输出显得更像是一台自然吸气车型，而过了这个零界点时候，就能感受1.8T所带来的动力表现。这也是吉利汽车将博瑞车型定位在舒适中级车的原因，对于推动这台1.7吨自重车身来说，绝不是仅仅够用。

　　吉利博瑞在隔音方面的也有着良好的表现，在高速中行驶并不会有太多的噪声产出，进一步加大油门以至于将转速提升4500rpm时候也不因听到发动机藏产生太多的响动，更不至于说“声嘶力竭”噪音。在换挡的间隙也显得十分柔和，并不会高手到太多换挡时候太多的冲击感。

　　吉利博瑞采用的是前双叉臂悬挂+多连杆式后独立悬挂，在调校明显偏向舒适性。相比目前同级别众多车型来说，由于前双叉臂悬挂成本较高，这也导致使用的车型并不多，而双叉臂前悬挂带来的好处是让吉利博瑞的指向性更为精准。同时，在路面上细碎的颠簸可以完全吸收掉，在有起伏路面上行驶，也能感受到地盘一定的韧劲儿。在过急弯或急打转向的时候，车身还是有一定的侧倾，这也是因为吉利博瑞是偏向舒适舒适化的中型车，日常驾驶中也不会出现太多的这种驾驶情况。

　　文章结语：

　　吉利博瑞作为吉利汽车在2015年重点打造的车型，同时也被给予了厚望，在自主车型中既能保持之一贯的高配置，同时还在整车的设计上下足功夫。从感官上更像是一台合资车，这也能够吸引更多年轻化的消费者的关注。同时在车身很多细节处都会告诉你它是“中国造”。能够有民族企业推出一款具有跨越品牌定位车型，对民整个族品牌具有历史意义的，这将促进更多民族品牌推出更具实力的车型，让消费者购车时候花同样的前买到更好的车，也会让更多消费者越来越爱上“中国造”。

　　从3月20日礼宾车交车仪式上看，吉利并没不满足于在上市后博瑞走入寻常百姓家。而吉利汽车向更远的地方看，在上市后吉利博瑞主打的1.8T车型，加上此前售价在14.68和17.88万元的两款限量版的价格推算，博瑞也能够满足政府采购的双18的政策。如果能进入政府采购名单，这也能提升品牌形象与车型定位的高度有所帮助。或许目前最让消费者关注的莫过于售价方面，那么就敬请期待4月9日上市时中国网汽车的报道。