今后会有很多应用和进步

　　记者：这个是车联网的概念吗？

　　沈峰： V to V是车联网其中的一块，也就是说车和车之间会有互联。比如说沃尔沃现在在欧洲已经应用了该项技术，以后在中国也会尝试。比如说网上购物，现在大家普遍会碰到一个问题，货送到了，家里没人，这种情况下你怎么办？现在沃尔沃汽车因为有了互联，可以直接将快递送到你的车里。你告诉我你的车停在哪个停车场，快递人员就可以根据你给的code，知道车的位置。快递员可以打开你的车门，把东西放进去，门锁上，这个code马上就失效。这个例子告诉我们怎么样利用互联，让生活变得更简单、方便。

　　此外，我相信将来的世界互联会在汽车工业上产生一些革命性的影响，因为各种各样的创新的主意会冒出来，因为有了云端，所以很多东西都可以连接。因为有了云端，我可以远程启动车，这个远程启动不是从楼上启动楼下，而是我从上海可以启动北京的车。所以说云端给我们带来的可操作空间是非常大的。总之，在安全方面，今后会有很多的应用和进步。

　　记者：是不是能理解为在未来这项技术能够像最初的三点式安全带以及行车安全保护系统一样，成为下一个让大家耳熟能详的安全创新？

　　沈峰：现在汽车工业越来越强调合作。比如中瑞交通安全中心就是一个合作的平台。汽车工业现在面临的最大的问题是安全，安全是第一大问题，第二大问题就是排放和能源。在这些方面，整个汽车工业都是在一起努力往前走的，当然每家公司会有一些它的侧重点，在研究方面，我相信在往前走的过程中，会有些是合作开发的结果，我相信任何的技术，只要能够给人类社会带来一种革命性的进步，这样的技术一定会拿出来跟大家分享，当然分享的方式可以是各种各样的。从历史上看，沃尔沃发明了三点式安全带，沃尔沃认为这是本着安全的理念，无偿地贡献给整个人类社会的。将来会不会有类似的事情发生，或者以某种形式给汽车工业带来贡献，都有可能。

沃尔沃汽车集团中国区与中国汽车研究中心签署协议

　　记者：自动驾驶技术什么时候能够进入中国？另外，到目前为止，这项工作有没有遇到一些挑战或者困难？因为中国的道路状况和行人的习惯不一样，有没有做过相应的分析？

　　沈峰：你的这个见解是很正确的，不但是自动驾驶，其实很多的技术在中国应用的时候，会有一些中国的特殊情况。举个例子，我们说Vehicle to Infrastructure，在国外车辆可以读到外部道路标志，比如限速牌；在中国要实现的前提条件是，限速牌至少要做成一个统一的标准，而目前中国的限速牌是很不统一的。技术上完全可以实现，但是实际在中国是不是能百分之百的实现？我认为不一定。所以说，当这些技术被应用到中国，包括我们一些交叉路口的安全技术也好，会遇到考虑到中国一些特殊的路况，这也是我们中国的研发团队起到的作用。也就是说有些技术运用到中国的时候，必须要考虑到中国的路况，这些是我们中国的研发责无旁贷的，必须要做的。

　　从政府角度来讲，他们也希望沃尔沃汽车能够提高中国的汽车安全水平。中国离汽车安全有多远？我认为还很远。比如说儿童安全，今天儿童座椅在中国的使用率可能不到1%，但是在美国儿童座椅的使用是强制性的，是有法律规定的。中国人不用的原因是什么？是因为还没有这个观念。大部分妈妈认为把孩子抱在胸前是安全的。但实际上在撞车时，抱在手里的孩子会像炮弹一样飞出去。我们曾经把全国妇婴杂志的主编们，还有一些怀孕的妈妈，有孩子的妈妈们叫过来，给她们放了一些视频以后，就彻底改变了他们原来的想法，所以中国需要加大在普及教育上的力度。沃尔沃汽车在这方面也很努力，比如我们参加了联合国儿童道路安全十年行动计划，就是希望利用沃尔沃的品牌影响力，希望用我们的技术来帮助中国慢慢地把提高人们的汽车安全意识。因为中国交通安全伤亡的人数是个很大的数目，官方公布每年有6万多人死于交通安全事故，但真正的数字可能要多得多。

　　记者：目前沃尔沃汽车的中国研发团队有没有取得一些比较显著的研发成果可以供大家分享？

　　沈峰：我们在中瑞交通安全中心这个平台上正在着手准备一系列的新闻发布会或者是技术研讨会。我们会发布一些研究成果，跟同行分享。在道路交通，在基础设施方面的研究成果，在法规方面的研究成果，会陆续出来。但是本着一个比较科学的精神，只有是经得起推敲的，我们才会公布出来。

　　我们中国的团队也是在慢慢地建立过程中，这样的努力今后只会越来越多，沃尔沃汽车应该说成长非常快。我们在四年前什么都没有。四年以后，我们建立了工厂，建立了研发团队，建立了供应商，跟政府，跟行业内的各个方面都有了很好的合作。所以基于沃尔沃汽车强大的技术背景和技术支持，我们会给中国社会带来更多的东西。