CR6今年年底会上市

　　记者：整车还有3年的关键时刻，在零部件上面中国和国际的差异可能比整车更大，多少年才能一定程度上的追上竞争对手？

　　张宝林：未来零部件发展在当前来看还是要走合作这条路，现在做一个单一的完全自己的厂来追赶国际完全已经不是一个办法了，必须合作，反垄断不允许实施武断，你可以合作，这种方式可能是带动中国零部件和本土零部件制造业发展的一个更好的捷径。

　　这些年做了很多工作，我们认为产业链或者是体系化的管理是最终走出发展的最根本的一个关键，这里面我们做了很多工作，我讲两点和大家分享，一个是长安的全球化研发，我觉得在我们整个全产业链的管控当中全球化的研发比较有特色，我们也尝到了它的甜头，第二是对于品质的管理，我们从自己的制造和供应商的制造做了很多工作，也是非常有效果的，如果有更多的时间还可以慢慢再聊。

　　记者：我们现在自主品牌有人提出已经竞争过度了，我们自主品牌为什么不能走向联合，他们的难点在什么地方。

　　张宝林：今后的发展走开放、联合的道路，这是一个必走之路，我们和国内的一些自主品牌的企业之间和跨国公司也有比较积极的交流，无论在新产品开发、国际市场的开发、新能源合作方面都有一些交流，但是联合可能要有一定的条件和发展阶段，一开始肯定是不行的，大家都认为自己做得还可以，再往后一走可能就难了。

　　记者：长安在整合方面有没有具体的目标。

　　张宝林：和跨国公司的合作还没有具体的方案，只是我们一个方向性的事情，我们自己在做一些这方面的工作。合资自主长安也是在做，像CR6今年年底就会上市，不是叫合资自主，是合资企业生产的自主生产的产品，国家在提出合资自主肯定是有特别的背景的，现在的趋势也是你支持我、我支持你这个平台化。

　　记者：长安在电商、互联网平台的建立。

　　张宝林：关于互联网汽车的事，我们可以跟多家的互联网公司合作，腾讯、阿里巴巴、360都可以，充分沟通我们也认识到移动互联网的重要性，所以我们和这些企业也会有比较好的沟通，在产品的合作和产业方面都会计划。第二点就是互联网汽车或者智能汽车方面也做了一些事，在悦翔当中就有体现，08年是第一次展示。把智能技术运用到汽车里面去，这个方面长安作为汽车开发在做，我们也有机构专门在做技术推进，比如说云系统、语音系统，从明年我们会陆续的上市。跟互联网公司的接触，我们目前还是考虑开放式的，没有考虑独家的，大的平台，我们还是想作为开放式的在推进当中，我相信还是很快的，天猫店的方式也做过，现目前在天猫店的最终成交量我们是做的最好的。

　　记者：反垄断，我们也看到几个豪华品牌都拿到了罚单，这个对整个行业的影响，你认为反垄断将来会成为汽车行业的一个商业性的问题吗。

　　张宝林：反垄断法在那里，反垄断今后可能会变成常态，反正应该是经常有的事，发展到一定阶段以后是很有可能的。