新动力上得赛场下得商场

　　既然敢主动“约驾”，MG GT对自己的动力性和操控性能是有绝对自信的。这次MG GT在动力方面的亮点在于推出1.4T发动机+7速双离合变速器的动力总成。这个组合看起来是不是很眼熟，没错，这与大众近几年在中国推广的动力总成“不谋而合”。对于上汽来说，也不惧这样直面的比较。

　　MG GT搭载的SGE 1.4TGI缸内中央直喷涡轮增压发动机，是上汽和北美通用共同研发，最大功率达到110kW，最大扭矩235Nm，而以大众速腾为例，搭载的1.4T发动机，这两项数据分别是96kW和220Nm。上汽这款1.4T发动机采用全铝材质，而大众发动机钢铁还是使用铸铁材质。与MG GT 1.4T发动机匹配的是TST 7速双离合变速器，可承受最大250Nm的扭矩，使MG GT换挡时间不到0.2秒。MG GT的综合油耗也仅有5.9L/100km。

　　说到7速双离合变速器，自然联想到之前大众的“变速器风波”，同为7速干式双离合变速器，上汽这款新变速器会不会也存在类似风险？上汽这款变速器相比大众变速器在设计上最大的不同是采用油路分离设计，TCU(自动变速箱控制单元)集成在液压控制模块外部，而大众变速器则是在内部，所以上汽这款变速器并不存在变速箱油质劣化而导致电路故障。

　　除了搭载高效的动力系统，MG GT在操控方面下了很大功夫，底盘经中英两国顶尖工程师团队调校，并通过BTCC顶级专业改装技师进行赛道严苛测试。MG一直注重的竞速基因在MG GT上得到充分展示。试驾的第一站就是选择赛车场，这对于这一级别车型来说并不多见。赛道面积不大，弯道较多，而且当天还下起小雨，道路比较湿滑，这对于车辆操控是个很大考验。切换到运动挡模式时，仪表盘变成艳红色，深踩油门1.4T动力开始充分释放，转弯时方向盘指向性很精准，经过精心调解的悬架显示出功力，到位的支撑力度让驾驶者做急速变向时信心十足。

　　赛道试驾之后，接下来到宾馆、市区、机场等活动的移动都用驾乘MG GT来完成，所以这次对于MG GT的体验非常充分，高速公路、城市街道、巷道胡同甚至地下地库都在本次试驾中感受到。MG GT不仅在赛道上体现出凌厉的操控，在平时驾驶过程中最大的感受是顺畅，各种操作的衔接没有明显迟滞或较劲，这让这款车型驾驶很容易上手。过减速带的时候，传到驾驶舱内的声响稍显直接，如果MG GT在隔音上再下些功夫，会让车型档次进一步提升。但是总体来看，MG GT非常好驾驭同时又不失驾驶乐趣，驾确实体现出在同级车型中体现出较高的水准。