彭波：刚才讲渠道非常的重要，如果要让70—80%的经销商实现盈利您现在会有什么样的举措，包括今年年底预计达到什么样的状况？

　　李春荣：我们现在是50%多一点盈利。还做不到70%—80%，市场竞争很激烈，虽然我的商业政策在行业里面非常好。因为要做到后来居上，我需要给经销商一个选择东风风神的理由。

　　汽车造型源于市场调查

　　乌琳高娃：东风风神最近出的这几款新车，在设计上还是很有亮点，这样的设计是自己团队做出来的还是外包的？第二点，设计是属于研发投入的一部分，东风自主品牌在研发上，尤其是在设计这一块的发展目标是什么？

　　李春荣：刚才李部长也说了，我们在制定研发整个战略的时候，要从用户的需求出发。其实市场研究这块内容很复杂，我去中央党校学习时，有一个老师专门讲调查研究。毛泽东到1935年才树立了他的地位，为什么？因为他了解中国。我们有自己的诉求。比如说造型我们是有一个标准的，空间、科技我们也是有标准的，我们有了核心东西以后，会发展我们的装备，我们的装备也是有规划的。这个过程中我们有自己的研发团队。东风风神L60虽然是以我们这边为主，但是也运用了很多其他的力量，法国那边的研发团队，甚至包括韩国的部分团队，是多兵种的协同作战。如果不是这样，就实现不了赶超。

　　李瑾南：我补充两点，第一点是团队管理，我们现在团队管理越来越优化，敢于创新的设计。这个在过去是不容易被接受的，但是现在我们敢通过市场调查做决定。第二点，东风团队与国际的造型师团队实际上是有碰撞的。德国的设计师是很坚持的，双方甚至三方协同、碰撞后才会出好东西。东风风神L60的设计师就曾和东风公司副总经理刘卫东叫阵了，但是这样才能生产出好产品。

　　李春荣：虽然我们不是设计师，但是我们与设计师会一起交流和碰撞。比如说我们的AX3，这个被否了两次，主要是担心销量问题，否定两次之后，在第三次终于达成了共识，目前这个车子设计出来我们有信心卖到5000台。

　　乌琳高娃：因为我本身是设计师出身，从设计的角度来讲，我觉得目前最困扰我的问题是，在英文里面，“Desgin”包含的内容很多，落到汽车工作领域的话，我们的内容也是非常广泛，但是在中文里面，很可惜，我们只是用“造型”来解释。实际上并不只是造型，造型只是汽车设计的一个部分，它是实现战略最终的落实方式，是一个细节。刚才您说，很多的市场负责人、公司负责人，都会参与提出各自意见。很多情况下，其实是各花入各眼的问题。而且最大的问题是，当这款车的人群和我们高管不是同一人群的时候，做的决策就会有偏差。这就是为什么国外的大品牌会有专门的设计负责人来解释，造型是否符合客户的需求。从整个理念的提出，到目标人群和使用方式，到具体的设计细节，专业的设计师都需要参与进来。我觉得这是一个比较大的问题。所以我想对于自主品牌来说，制定一个大致的设计战略，就可能制定了以后具体做某一个车型评审的框架。大的情况是，符合框架的就是合适的，不符合这个框架的，就不用进入到下一次的评审中了。然而实际生活中，都不是这样操作的。比如说，很多厂商会把设计放在工程下，只是一个小的部分，不构成形成决策的部分。不知道在东风体系里面，设计是处于什么样的位置？

　　李瑾南：设计部门在我们公司是非常重要的部门，我们首席设计师在中国设计出了上百万台在中国大陆跑的车，都是蛮有经验的。好的设计会提升品牌价值，这是所有商家认可的一点。所以，我们一致在不断提升设计能力，不断海纳百川，就像与华为手机一样，站到世界第一的理念来。这是我们的梦想。

　　彭波：刚才这个问题问得很好，这也是过去很多汽车公司存在的问题，我在一篇文章中提到，中国为什么没有汽车大师，讲的也是设计这块。但是从近几年来看，东风旗下车子的造型是越来越有品味了。从造型角度来看，一款车是反映了一个品牌负责人的品味。所以我想问的是，这些年来，东风风神是怎样让车子的造型越来越符合市场需求，越来越符合审美，设计能力是怎样一步一步提高的。

　　李春荣：虽然我本人是从营销出身，但我深知影响销售的因素，造型占据了很大的比重，造型好不好看，吸不吸引人非常重要。

　　作为东风风神来说，我们用了5年多的时间走了10年的路，东风风神与自主品牌做得最好的公司相比，我们的设计水平已经走在前面。在营销方面，我们认为是赶超的，比如东风风神AX7，这个车不亚于很多合资品牌车，在设计以及品质上，是比肩的。在设计的时候，我们经常讲QCDP(整车开发流程)，我认为，做一台车要4年时间，特别是做第一代车Q(品质)的时候，保证四年以后开出来。我们第一款车S30，只做到了Q(项目管理)。到A30花了5年，做到C(成本)和D(交期)，在规定的时间把质量做到。我们认为东风自主品牌的质量在合资和自主品牌中，都处于领先地位。到目前为止，我们还做不到QCD，QCD做成就是高手了。但是下一代车希望QCD同时达成，如果能达成，就能真正盈利了，这是为什么自主品牌还不能大面积盈利的最重要原因之一。一代产品只能解决一个尺度，赶超合资品牌，不做3代是不可能的。比如林丹打羽毛球，看上去很简单，要么扣要么杀，但是他要学习一套动作，接球、挑起、扣杀都要做得完美，非常不容易的。

　　彭波：现在大部分自主品牌面临这没有核心技术能力，没有核心研发能力的问题。现在国家在排放、标准升级、环保等方面的要求越来越高。我们也知道最近汽车行业比较关注智能汽车、新能源。那么东风风神在这块是否有所动作，又有哪些计划？

　　李春荣：能源，包括排放对我们的压力非常大。东风乘用车这块也致力于这方面内容。本次车展上展出的A15发动机，是东风风神自己的。另外还有东风与华为合作的智能车机互联系统。目前来看，我们能够按照国家的节奏，用我们自己的发动机，A30、S30没有问题。AX7目前用的标致发动机，2.0升、2.3升，我们用两条腿走路，一个是A30，是标致和宝马合作的。另外是1.4T发动机，马上会用到AX级，今年年底也会用到1.4T。我们现在发动机是四缸的，将来还会做C10T发动机。

　　乌琳高娃：现在，即使像宝马、标致这样的公司，都需要进行战略合作。刚才您也提到，整个汽车生态链会越来越长，东风风神L60也开始了与一嗨的合作，形成战略合作伙伴。那么对于未来东风风神建立自己的生态链和合作伙伴的策略，您是怎样考虑的？比如说，未来东风风神将与哪些公司开展合作，又将与他们形成怎样的共生共赢关系？

　　李春荣：这是非常好的问题，也是非常大的问题。处于领先地位的公司一定是有思想、的公司。比如与一嗨合作，我们与一嗨达成共识，要做创新的东西。在新车销售租赁、试乘试驾中，还要做一些别人没做过的。比如说我们在2个月内，150家经销商同时大密度地进行合作。这对我们会很有帮助。未来我们还会利用更多的资源。

　　彭波：感谢两位光临中国网的直播现场，期待下次与您相聚，谢谢！